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郫縣希望職業學校
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客戶出廠一個禮拜左右后再次來電，反映發動機排放燈又被點亮。預約來站后再次讀取故障碼，與上次的故障碼完全相同，由此說明上次故障原因并沒有找到，必須再次返工。
這次筆者也感覺非常奇怪，按理說現在二次空氣系統的主要部件都沒什么問題，二次空氣泵也是全新的，接下來還會有哪些問題呢？
難道這個故障和發動機控制單元有關系嗎？可是想想這個可能性不大，為什么呢？首先是客戶每天早上*一次啟動時，確實能聽到二次空氣泵工作的噪聲，這就說明發動機控制單元能控制二次空氣泵的正常工作。接下來筆者利用VAS6150進入發動機系統，進入輸出診斷模式，來驅動二次空氣泵工作，發現二次空氣泵確實能隨著VAS6150的驅動命令而工作，說明筆者的推斷還是比較正確的。
那么接下來排故的思路在那里呢？就這么一個簡單的車子，一個簡單的故障碼，竟然多次排除不了，實在令人汗顏。為了找出問題的真正原因，筆者再次梳理一遍二次空氣系統的工作過程：當冷車啟動時候，發動機控制單元控制二次空氣泵供電，二次空氣泵運轉，輸出有一定壓力的新鮮空氣，通過輸出管路供給機械閥，機械閥被有一定壓力的氣流打開，于是新鮮空氣進入排氣門后面混合，廢氣再次燃燒，從而縮短三元催化的預熱時間，降低排放。梳理之后筆者突然發現之前檢查過程中還有一些疏忽，雖然檢查了所有的硬件部分（包括一二次空氣泵、管路、機械閥），但是這些硬件工作的目的是將新鮮空氣經過機械閥出口排至排氣門后面，而筆者恰恰疏忽了新鮮空氣是否已經送入到規定的位置。若想檢查新鮮空氣是否進入指定位置也很簡單。先拆下機械閥，將機械閥的進口A與二次空氣泵輸出管路保持連接，再短接二次空氣泵繼電器，強行控制二次空氣泵工作，結果發現任憑二次空氣泵如何運轉，而機械閥的出口B卻沒有一點點的空氣出來，至此說明問題的根本原因是二次空氣泵泵出的新鮮空氣無法打開機械閥，導致發動機控制單元控制二次空氣泵工作時，由于機械閥無法打開，實際上空氣流量傳感器的信號依舊只有X，并不是Z，控制單元認為此時的空氣流量超出內部曲線范圍，由此記憶故障碼流量不正確，同時點亮發動機排放燈。
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