四川汽車運用與維修專業三本分數
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學校總投資3億元人民幣，占地500余畝、建筑面積達25萬平方米，硬件設施完善，布局合理、功能齊全，能同時容納20000 名學生在校就讀。
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故障現象：車輛在怠速狀態下助力正常，但車速超過20km/h時轉向變沉，而且隨著車速的增高轉向更加沉重。當車輛完全停止下來后，轉向恢復正常。
檢查分析：用IDS檢測，無故障代碼儲存；對該車進行路試，一切正常；將車開到舉升機上檢查轉向時前輪狀態，沒有發現有干涉的現象。檢測前輪定位參數，傾角及前束數據均在正常范圍內，沒有超標。仔細檢查車輛底盤，沒有發現有被碰撞過的痕跡，而且也和車主溝通過，確認車輛沒有發生過事故。
用10S對助力轉向控制單元重新編程，但編程后故障依舊。和其他車輛進行數據流對比，也未發現異常。這時考慮到新嘉年華車使用了電動助力轉向系統（EPAS） ，EPAS只是在轉向時才由獨立于發動機外的助力轉向電動機提供助力，不轉向時電動機就會停止運轉，而不像傳統的液壓助力轉向泵那樣，只要發動機運轉就始終處于工作狀態。同時， EPAS控制單元接收來自其他控制單元提供的車速、轉速等信號，并結合扭矩傳感器信號控制通向助力轉向電動機的電流，從而控制轉向助力的大小。由此判斷是EPAS控制單元可能存在間歇性故障引起轉向沉重。由于EPAS控制單元及轉向柱為一個總成件，不可拆解，于是更換了一個新的轉向柱總成，但編程后故障現象仍然存在。重新理清維修思路，仔細分析還有可能存在問題的地方。由于更換了轉向柱總成，相關的線路也進行了檢查，因此可以排除電器部件及線路的問題。那么現在*有可能的就是機械部分存在問題，其中*有可能的就是轉向器存在問題。在拆下轉向器拉桿防塵套后發現，轉向器齒條與轉向器殼體不在一條中心線上，由此斷定是轉向器內部變形導致轉向沉重。
排除方法：更換轉向器。
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