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因為此車還有一些常見故障，比如濾網(wǎng)太臟，尤其質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟，使兩個主頻率電磁閥通常發(fā)生磨損。于是先從這里進行維修，更換了新濾網(wǎng)和電磁閥，并且對變速器內(nèi)部進行了細致的檢查裝配，結(jié)果故障依舊。因為先前在別處維修時已經(jīng)更換過閥體，所以先對輸出傳感器、輸入傳感器、流量電磁閥、油壓傳感器進行了阻值檢測，都很正常。接下來更換了一塊帶電磁閥的閥體，結(jié)果故障現(xiàn)象仍然存在。同時，又對節(jié)氣門進行了調(diào)整檢查，ECU雖然存在著故障的可能性，但雷諾車系ECU之間都是利用CAN數(shù)據(jù)總線方式來傳輸通信的，所以又把注意力集中在變速器外圍的部件上。油壓傳感器工作失常，會給ECU一個錯誤信號從而進入模式狀態(tài)，流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會造成系統(tǒng)工作油壓偏低進入模式。對油壓傳感器進行了檢測并未發(fā)現(xiàn)異常，把阻值為1.8Ω的流量電磁閥進行了蓄電池電壓測試，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中有卡滯現(xiàn)象，于是進行下列維修過程。找了一個2. 5n燈泡代替電磁閥阻值，并把電磁閥直接引用蓄電池電壓，試車時，除了1檔升2檔偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換檔狀況良好。反復(fù)試車偶爾會進入保護模式，因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不應(yīng)該。拆下后仔細清洗流量電磁閥，恢復(fù)線路后再試車，1檔升2檔時還是偶爾沖擊，其他一切正常。離交車的時間越來越近了，如果沖擊感覺再小一些完全可以交車了。維修到此階段已經(jīng)沒有什么可進行的方案了，要冷靜下來總結(jié)一下1檔升2檔偶爾沖擊的問題。變速器外部元件都相繼排除了，憑感覺和以前的維修經(jīng)驗分析認為，變速器機械和液壓方面以及電控的可能性極小，此時應(yīng)該找一個良好路面仔細試車找到1檔升2檔偶爾沖擊的根源。
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