CIB EXPO 2019上海新能源客車展
新能源客車展
備受關注的CIB EXPO2019上海國際客車展覽會（以下簡稱：CIB EXPO2019）將于2019年12月11-13日在上海新國際博覽中心再度上演全球較具規模的公交客車盛宴，展會預計展出面積40000平方米，近400家參展企業，800余家直接采購企業，35000名專業觀眾參與.
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業界普遍認為，2019年是我國新能源客車從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的關鍵之年，補貼退坡大勢不可逆轉，只有真正脫離補貼，可以為用戶、市場、社會創造價值的產品才能在這場“紅海廝殺”中笑到*后。從CIB EXPO2019的招商情況我們不難看出，各大主機廠車輛技術水平提升的同時，在審美、舒適和安全性能上也迎來多項創新與升級。面向未來，中國客車企業已做好準備。
高鐵每公里造價近1個億，這么多錢誰出？
根據2016年國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》，明確構建以“八縱八橫”高鐵主通道為骨架的高速鐵路網，到2020、2025、2030年高鐵規模分別達到3萬公里、3.8萬公里、4.5萬公里。那么現在的高鐵規模是多少呢？根據鐵總2017年統計數據，全國高鐵運行線路2.5萬公里。也就是說到2020、2025、2030年，我們還要分別再修5000公里、8000公里、7000公里的高速鐵路。那么對于每公里總投資接近1億元的高鐵項目來說，如此大規模的投資總量，建設資金從哪里來？首先告訴你的是，鐵道部撤銷之后，改制而成的中國鐵路總公司雖然很難擺脫過去政府職能部門的影子，但也始終在嘗試著走市場化公司制運作模式發展。1. 對于公益性比較突出的項目。爭取國家和地方財政全額出資并給予運營補貼，比方說一些國防戰備項目，鐵總不用出錢建設，全由國家財政并有運營補貼，這類項目總的來說鐵總是盈利的。2. 對于鐵路干線項目。這類是國鐵干線，比如說“八縱八橫”，主要由鐵總為主負責建設，可以通過貸款、發行債券等方式融資建設，地方政府負責征地拆遷并承擔費用，鐵總承擔扣除征地拆遷費用的工程投資，并根據東中西區域以差別化確定股份比例。也就是說扣除征地拆遷費用的其他投資，鐵總也不是全部承擔的，東部的經濟比較發達，鐵總就承擔的少，中西部的就承擔的多一些。3. 對于區域連接線項目。由地方財政籌 |
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