隨著國家發改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業實行“碳配額”進行較為明確的規定，國產汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據《意見稿》規定，企業必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業購買。上述規定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產企業的負擔。
目前，新能源和智能化已經成為汽車產業發展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業籌集“發展資金”的關鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經實施“多層次”資本市場布局戰略。
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自2013年年底放開試點限制以后，新三板便迎來了超常規發展的新階段。數據顯示，2013年末新三板掛牌企業數量不過356家，到2014年底即達到1572家，而到了2015年末，掛牌企業數量飆升至5129家，而截至今年9月30日，新三板掛牌企業數量更是達到驚人的9122家。照此速度，今年新三板掛牌企業數量突破萬家應該不會有什么懸念。
不過，與新三板規模迅猛膨脹伴隨而生的，則是新三板所暴露出來的問題越來越多。由于新三板實行的是“準注冊制”，導致新三板公司良莠不齊的現象較為嚴重。以上述的環球拓業為例。 |
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