隨著國家發(fā)改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業(yè)實行“碳配額”進行較為明確的規(guī)定，國產(chǎn)汽車開始抓緊布局新能源汽車領(lǐng)域。
根據(jù)《意見稿》規(guī)定，企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權(quán)交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。上述規(guī)定的目標(biāo)意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
目前，新能源和智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業(yè)籌集“發(fā)展資金”的關(guān)鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經(jīng)實施“多層次”資本市場布局戰(zhàn)略。
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至于是否要加入股票交易指標(biāo)，王樸認(rèn)為“為時尚早”。安信證券知名分析師諸海濱也表示：“未來，隨著新三板市場的完善，交易指標(biāo)、尤其是對公司股權(quán)分散度的要求，會慢慢提出來的。而現(xiàn)在，*重要的是通過制定規(guī)則，把屢次踩線的人請出去。”
在其近期發(fā)布的研報中，諸海濱寫道：“新三板退市制度的完善，從 退 的角度為已掛牌公司建立自凈通道，優(yōu)勝劣汰；而此前，對于新三板掛牌條件的若干問題解答，則從 進 的角度規(guī)范明晰了新三板的掛牌條件。可以說，新三板的入口正向科技創(chuàng)新類企業(yè)傾斜，以提升掛牌公司的活力和質(zhì)量； |
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