2015年11月，奇瑞旗下的汽車管路系統(tǒng)公司通和股份(833853.OC)在新三板掛牌，標志著奇瑞系正式登陸新三板。
隨后的2016年1月，汽車制動系統(tǒng)公司伯特利(835470.OC)和主營汽車零部件的設計、研發(fā)和生產(chǎn)的泓毅股份(835302.OC)同一天在新三板掛牌。
緊接著，2016年3月，主營報廢汽車拆解、汽車零部件再制造的瑞賽克(836474.OC)掛牌新三板。而后，汽車模具公司瑞鵠模具(837440.OC)和生產(chǎn)汽車天窗、玻璃升降器的莫森泰克(837904.OC)相繼于2016年5月和8月在新三板掛牌。
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至于是否要加入股票交易指標，王樸認為“為時尚早”。安信證券知名分析師諸海濱也表示：“未來，隨著新三板市場的完善，交易指標、尤其是對公司股權分散度的要求，會慢慢提出來的。而現(xiàn)在，*重要的是通過制定規(guī)則，把屢次踩線的人請出去。”
在其近期發(fā)布的研報中，諸海濱寫道：“新三板退市制度的完善，從 退 的角度為已掛牌公司建立自凈通道，優(yōu)勝劣汰；而此前，對于新三板掛牌條件的若干問題解答，則從 進 的角度規(guī)范明晰了新三板的掛牌條件。可以說，新三板的入口正向科技創(chuàng)新類企業(yè)傾斜，以提升掛牌公司的活力和質量； |
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