盤點中國大型自主品牌車企，目前只剩下奇瑞汽車沒有上市，與吉利汽車(00175.HK)在港股上市和比亞迪(002594.SZ)在A股上市等比起來，奇瑞汽車的上市之路坎坷許多。
2016年8月24日，奇瑞控股(下稱“奇瑞”)將奇瑞變速箱公司全部出售給上市公司萬里揚(002434.SZ)事項獲證監會批準，本次奇瑞控股對變速箱業務的剝離，又引起了市場對奇瑞汽車欲借殼上市的猜想。
奇瑞曾試圖通過借殼的方式實現上市，曾與巢東股份、江淮汽車等公司眉目傳情，在多次“沖刺上市”無果后，奇瑞于2015年以分拆旗下企業新三板掛牌的形式登陸資本市場。
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筆者以為，對于在新三板掛牌的企業，首先應對其公司治理情況進行充分的評估與考核。像多家新三板企業因“未在法定期限內披露年報”而被強制摘牌，根源在于其公司治理出現了問題;像上述的董事長或實際控制人頻現的失聯問題，公司治理紊亂同樣難辭其咎。對于“三會”(董事會、監事會、股東大會)運作不規范的企業，對于那些頻現違規行為的企業，均應禁止其在新三板掛牌。
其次，業績考核應有一套行之有效的標準。滬深市場上市公司連續多年虧損或暫停上市，或終止上市。對于新三板來講，即使允許連續多年虧損的公司“混跡”其中，但對于首次掛牌的企業而言，像掛牌前已出現連續多年虧損的，或者出現像環球拓業這樣瀕臨破產的公司，同樣應禁止其掛牌。 |
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