盤點中國大型自主品牌車企，目前只剩下奇瑞汽車沒有上市，與吉利汽車(00175.HK)在港股上市和比亞迪(002594.SZ)在A股上市等比起來，奇瑞汽車的上市之路坎坷許多。
2016年8月24日，奇瑞控股(下稱“奇瑞”)將奇瑞變速箱公司全部出售給上市公司萬里揚(002434.SZ)事項獲證監(jiān)會批準，本次奇瑞控股對變速箱業(yè)務的剝離，又引起了市場對奇瑞汽車欲借殼上市的猜想。
奇瑞曾試圖通過借殼的方式實現(xiàn)上市，曾與巢東股份、江淮汽車等公司眉目傳情，在多次“沖刺上市”無果后，奇瑞于2015年以分拆旗下企業(yè)新三板掛牌的形式登陸資本市場。
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“高成長”與“高風險”是新三板市場的基本特征，因此投資新三板的創(chuàng)新企業(yè)，單純采用證券二級市場的投資方式可能行不通，主要通過判斷創(chuàng)新企業(yè)的高成長性來實現(xiàn)價值，同時通過投資策略獲取資本市場的風險溢價。對新三板公司的價值評估不能完全照搬成熟PE投資的估值模型，更多應采用VC的估值方法和模型。目前大多數(shù)新三板基金是短期產(chǎn)品，二年和三年期的占比較高。這一方面反映了基金管理人及投資人對新三板的市場屬性還沒有完全了解，還在摸索投資規(guī)律；也顯示出投資機構(gòu)的不成熟和非理性。在新三板市場，實現(xiàn)投資價值應該是伴隨創(chuàng)新企業(yè)的高成長，因此這個市場更適合于長期股權(quán)投資。 |
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