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事實上，據大數據監測平臺Trustdata的報告，到了6月，共享單車在二線城市的新增用戶占比逾四成，已成為最重要的共享單車增量市場。但5月開始，以酷騎、小藍、哈羅單車為代表的第二梯隊企業共享單車MAU(月活躍用戶量)增速已經開始放緩，用戶規模和市場份額仍然遠低于ofo小黃車和摩拜單車。
企業間的差距不斷拉大，這對酷騎單車并不是個好消息。高唯偉同時發現，酷騎單車的月活躍用戶數增速在5月已經開始有所下降。即便如此，出于擴張市場需要，酷騎單車仍繼續加快在二三線城市“跑馬圈地”的步伐，投放超過120萬輛單車，加上一次次的優惠補貼，日活躍用戶數一度達到了1800萬左右。而如今，只有200萬~300萬。
對于這次創業，高唯偉用“野心太大、步子太急”的教訓作為總結。他遺憾自己終究還是低估了資本對創業公司的巨大影響力——缺乏資金，企業在高速拓展期間發生的任何錯誤都會被放大，以致失去反應時間，而充分的資本積累與精耕細作的業務聚焦，才是共享單車活下去的關鍵。這次的危機也改變了他的創業觀：原來，做一家“小而美”的企業，比做一個“改變中國、影響世界的偉大公司”更現實。
王志勇等員工們還沒有心思考慮共享單車的未來，他們也沒有再回去了。通州總部30層樓內*一一個對外開放的房間，曾經是公司的會議室，近兩月已成了辦理退款的地方，坐在這里為一撥撥用戶辦理退款手續的人也換了又換。但不變的是，那條酷騎單車創立之初便掛在墻上的紅底黃字橫幅：“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學習”。
編輯：賈子健
多遠單車黃金時代
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