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盡管身為一家進入共享單車領域的后來者，高唯偉始終看好共享單車的商業模式。他覺得，“如果沒有此次風波，酷騎單車平均造價成本在六七百元，原則上基本6個月就能回本。”但快速的市場擴張和產品迭代，首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。

高唯偉透露，酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創業累積的財產，“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。”據了解，酷騎(北京)科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示，張夫芝對公司的認繳出資占據了10億總注冊資本的80%，實際出資4420萬元，為公司的法定代表人和大股東，而高唯偉本人在其中擁有期權，并未注資。

為了用更低的成本快速布局市場，一方面，酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式，與地方企業合作，利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報·中青在線記者，采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展，在酷騎單車進入的55座城市中占了2/3，符合業務拓展預期。另一方面，酷騎單車同樣以“全國免費騎行”“紅包車”“免費月卡”等優惠吸引用戶，包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區的旅游年卡，這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。

“用戶選擇共享單車，首先看數量，其次注重騎行體驗。”為了持續保證酷騎單車的生產投放，7月，高唯偉曾多次尋求融資，但資本市場的“頭部效應”，總是讓他以失敗告終，只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業”集中。

單車數量的增長意味著更多的運維投入，而分公司的運營能力愈加令人“力不從心”。負責酷騎單車合肥地區市場運營業務的鮑劉偉發現，自己所在團隊的30多位運維人員，難以滿足維護合肥地區5萬輛酷騎單車的需要，“平均一個人負責1500輛車，這一水平大大低于重點投放城市，后期沒有貨車協助管理，導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶，缺乏人力和設備將其拉回來。”而酷騎單車杭州地區的前運維主管孟淑泉告訴記者，分公司運營資金十分有限，“主動耗損和被動花銷浪費了很多資源。”