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車友，都會從各種老鳥口中得知：新車先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高轉，清理下積碳。
于是車友繼續問：平常拉高轉速是否就傷車了？
老鳥回：掌握2000轉換擋時機，方能掌握手動擋秘籍。
但事實是高轉速就傷發動機？事實是這樣嗎？
手自一體也有讓人熱血澎湃的手動模式
燃油燃燒不充分，燃油雜質過多，機油密封不良遇高溫，這些情況都會導致積碳的產生。當油氣比例過高時（rich），燃油不能完全燃燒而產生積碳。和柴油機相比，汽油機工作時一直都是限制空氣流量的，簡單來說就是吸氣時一直被憋著，想象下用吹口哨時的嘴型吸氣。ECU根據節氣門開度氧氣傳感器等等設備檢測進氣量，再根據當時的工況（巡航/加速/急加速等）計算后給出最適合的油氣混合比，然后按量噴油。可以說每一瞬間的噴油量都是精確計算過的。
非直噴車型需要在進氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過程沒辦法保證油氣混合完全均勻，從而導致燃燒不完全均勻。過去的化油器車型噴油量精確度和現代汽車沒法比。轉速過低燃油過富也是要盡量避免的。拿到現實汽車上來說，完全沒必要擔心這些事情。沒十萬二十萬公里是不會有明顯影響。所以大家就放心大膽的開就是了，積不積碳都是長期的事情，不是一兩萬公里就能開出來的。
拉拉高速好清理積碳是真的嗎？
常聽好多人說“拉拉高速好清理積碳”，然后就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。但其實真正拉高轉速的意思，則是掛著三擋3500轉才算是真正意義上的“低檔高轉”。
專業賽車手能夠在半秒內完成換擋動作
對于燃油雜質，一般是長鏈的碳氫化合物，因燃燒過慢黏性較大外加未能及時隨尾氣排出，遇到高溫部件就會附著在上面。比較典型的就是進氣門積碳（非直噴發動機）。進氣時氣門開啟，氣門表面溫度還是很高，汽油自然進到汽缸里去了，但雜質就會附著在氣門背面。高轉速時氣門升程小，低轉速時氣門升程大，對于氣門開度對積碳的影響并不確定，但火花塞附近，點火時擊穿油氣什么的自然沒問題，火花塞頂端放電區域就沒這幸運了，雜質燃燒后的殘留物附著在放電電極上，久而久之積碳就這么形成了。
機油密封不良導致積碳形成的主要有氣門油封，氣門與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環（氣環 油環）密封。機油和機油清洗作用下 |
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