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鄭鄭州上門安裝風帆電瓶風帆汽車電瓶13903862162說，我想值得一提的是，像日本，已經提前5年實現了公共慢充樁這樣的目標，像歐盟和德國，他更多的鼓勵私人的專用充電樁向社會開放，充分利用充電基礎設施，10%的私人樁向社會提供開放。
另外一方面，從政府的規范管理方面，我認為有一個共同的幾個區域，有兩點非常一致。一個是基礎設施標準化，第二個方面，實施統一的認證，這種認證有的是列入到安全進行法規認證，從安全這個方向進行法規認證，日本，雖說不是強制性的法規認證，是第三方的資源認證，但是跟財政補貼掛鉤，把它變成變相的強制認證。
另外一個共同的，就是在充電基礎設施建設的初期，根據它的設施的性質，給予不同額度的補貼，如果是完全向社會提供服務的，給你高比例的補貼，如果是以自我使用為主，給予低比例的補貼，總之是有補貼。除了國家層面的補貼之外，還有地方層面的補貼。
從國際的基礎設施建設的狀況來說，我認為對我們國家有幾點啟示：
*一個，為什么給補貼？普遍預計在2020年之前，充電基礎設施靠本身不能盈利，我們國家前期基礎設施建設非常踴躍，但是進來之后感覺到沒有盈利模式，而且看不到什么時間能夠建立盈利模式，人家早就應該說測算好了。
在發展思路上來說，在不同階段采取不同的這種策略。在私人乘用車方面，普遍確立了以交流慢充為主、直流快充為主的思路。
第三方面，標準化，希望不單單本國標準化，在極力推動標準的國際化。
第四方面，認證監管，前面說的。
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