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天脈航空
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例如后拉駕駛盤(pán)，升降舵上偏，機(jī)頭上仰;前推駕駛盤(pán)，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤(pán)，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn);反之，向右壓駕駛盤(pán)右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向偏轉(zhuǎn);反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。
機(jī)翼的形狀主要是指機(jī)翼的平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。而機(jī)翼的空氣動(dòng)力性能，主要取決于機(jī)翼的切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機(jī)翼的切面形和平面形。
仰視在藍(lán)天飛行的飛機(jī)時(shí)，所看到的體現(xiàn)飛機(jī)特征的機(jī)翼樣子就叫機(jī)翼的平面形狀。機(jī)翼的平面形狀是決定飛機(jī)性能的重要因素。
早期的飛機(jī)，機(jī)翼平面形大都做成矩形。矩形機(jī)翼制造簡(jiǎn)單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機(jī)和現(xiàn)代的小型飛機(jī)。為了適應(yīng)提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來(lái)又制造出了梯形翼和橢圓翼。橢圓翼的阻力(誘導(dǎo)阻力)*小，但因制造復(fù)雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡(jiǎn)單，因而是目前活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)用的*多的一種機(jī)翼。隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛行速度在接近或超過(guò)音速時(shí)，要產(chǎn)生新的阻力(波阻)，為減小波阻，提高飛行速度，適應(yīng)高速飛行，相繼出現(xiàn)了后掠翼、三角翼、S形前緣翼、 雙三角翼，變后掠翼等機(jī)翼，并獲得廣泛應(yīng)用。 |
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