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將水泵拆下來檢查，發現水泵的葉輪是塑料材質，與金屬軸壓成一體。檢查中沒有發現裂紋及松曠跡象，完好無損。拆下節溫器，將其泡在熱水中試驗，節溫器的閥門一直處于關閉狀態。仔細觀察節溫器外表，發現石蠟金屬包的端部有幾處裂紋，估計內部的石蠟已泄漏，節溫器開啟功能喪失。購買新的節溫器，在安裝之前，與舊件進行對比，外觀存在明顯的差異：新節溫器的閥門直徑較大，其石蠟金屬包的體積也較大，而且密封效果良好，由此證明舊件確實存在質量問題。更換節溫器，加注冷卻液，起動發動機，冷卻系統能夠進行大循環回流。進行路試，冷卻液外溢現象消失，但從冷卻液溫度表的指示來看，冷卻液溫度還略有偏高。對于這個問題，筆者認為是冷卻系統管路中的氣阻造成的。寶馬汽車冷卻系統管路的設計較為特殊，在每次排空后加注冷卻液，都必須進行規范的排氣作業。冷卻液管路上通常設有兩個排氣孔，一個位于散熱器的上水管處，另一個在副水箱上。在加注冷卻液之前，應先擰開這兩個排氣孔塞，還要將點火開關（發動機不運轉）打開，開啟空調系統，以便讓空調系統的輔助電動水泵運轉。這樣，在加注過程中，冷卻液處于流動狀態，管路中的空氣就能夠快速、徹底地排出。當冷卻液加注到副水箱上面的標定高度，擰緊排氣孔塞，起動發動機，原地做幾次加速動作，同時觀察注水口處的水流狀態，此時應看到副水箱內部的回流孔，有冷卻液回流至副水箱，且沒有氣泡帶出，然后可以將水箱蓋擰緊。按照上述方法進行排氣作業，冷卻液溫度偏高消失，空調系統恢復正常。
冷卻液溫度過高故障是劣質節溫器造成的，冷卻液無法進行大循環回流，溫度過高而沸騰，從副水箱蓋處噴出。冷卻液溫度過高同時影響到空調系統，制冷功能失效。本例故障有兩點值得總結：一是不能輕信新的元件就是良好的，出現相關故障之后，還是應該按照基本的檢修方法進行排查，找到問題，排除故障；二是注意寶馬車型的結構特點，某些寶馬汽車裝有副水箱，內部沒有浮子裝置，因此冷卻液的密度會影響水位傳感器信號。如果加注的冷卻液濃度過稀，即使加注到規定高度，儀表板同樣會出現水位報警信息。因此必須選用原廠冷卻液，并按照正確的比例進行加注。
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