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循環系統。利用管道把高溫冷卻液引流至位于車頭的散熱器，散熱器后方還有散熱風扇，在這里高溫冷卻液經過散熱器與空氣充分對流散熱，溫度迅速降低，然后降低溫度的冷卻液重新回到發動機內。
關于汽車散熱系統我們需要了解這幾個部件：
1、水泵
水泵是冷卻液循環的動力，絕大部分家用車水泵都是靠發動機用皮帶直接驅動的。水泵一般不容易出問題，一般常見的故障就是水泵葉輪腐蝕或者水泵驅動軸打滑。葉輪腐蝕會導致冷卻液循環效率低或者不循環，冷卻液循環不起來熱量就沒辦法帶出去。水泵軸打滑時從外表來看水泵皮帶輪正常旋轉，但是里面的葉輪無法旋轉或者旋轉速度太慢，也會導致冷卻液循環效率低或者不循環。
詳解散熱系統，夏天拒絕發動機高溫
想要保護水泵就要嚴格按照廠家要求添加符合要求的冷卻液，不能加水或者不同類型的冷卻液，否則容易腐蝕散熱系統管道和水泵。
2、節溫器
前面我們說到了冷卻液的內部循環和外部循環。那么發動機是如何控制什么時候內循環什么時候外循環呢？就是靠節溫器自動調節的。
詳解散熱系統，夏天拒絕發動機高溫
節溫器位于發動機冷卻液出水口通往散熱器的管道上，相當于一個開關，內部有石蠟。冷卻液溫度低的時候石蠟是固體，節溫器保持關閉狀態。這樣冷卻液就無法通往散熱器，只能在發動機內部循環。這樣可以讓冷卻液只在發動機內部循環，加快冷卻液升溫速度。當冷卻液高于一定溫時節溫器里的石蠟融化，體積增加，將節溫器推開，這樣冷卻液就能通往散熱器進行循環散熱了。
如果節溫器損壞導致無法打開的話冷卻液就無法進行外部循環，發動機容易高溫。有些節溫器出現故障后無法關閉，這樣冷卻液會一直進行大循環，由于大循環散熱效率高，所以這時候發動機很難達到正常工作溫度，會導致油耗升高。節溫器有個重要參數就是打開溫度，比如我們說這個節溫器是87度的，意思就是當冷卻液溫度達到87度時節溫器可以打開。廠家會根據發動機設計參數選擇合適溫度的節溫器。所以我們在選擇節溫器時一定要注意其溫度。
3、散熱器 |
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