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戰略的需求，迫使蓄電池企業進行業務變革和升級，并且這種升級不僅限于生產制造環節，而是要求對整個體系進行再造。
而對于智能制造在蓄電池行業的發展方向，專業生產各種蓄電池專用設備的江蘇先特能源裝備有限公司最有發言權。據該公司總經理陳英明介紹，智能制造轉型是電池企業的戰略決策，同時又是企業的一次變革。不同行業、企業沒有完全通用的實施方案，必須從企業自身出發做好統攬全局的頂層設計。
“國內蓄電池生產設備在工藝技術實現及產品精度方面取得了長足的進步，國產設備的價格也由原來進口設備的20%、30%上升到了目前的70%左右。先特已有裝配線設備包括汽車裝配線、大密裝配線等均已實現自動化升級，并為后續智能化改造預留數據端口。公司在智能化方面的投入很大，預計未來5-8年的時間達到初步的智能制造。”陳英明說道。
“不要再落后的工藝上搞自動化；不要在落后的管理上搞信息化；不要在不具備數字化、網絡化基礎時搞智能化。”董捷關于發展智能制造的“三不要”觀點同樣值得業內深思。
先進鉛碳電池前景廣闊
環境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關鍵因素，特別是減少車輛排放和改進燃油效率，將導致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化。包括“微混”(start-stop)技術在內的汽車新技術，將帶動VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應用。
駱駝電池相關負責人表示，公司正加快在性能更優、成本更低的AGM、EFB蓄電池方面的技術轉化；并做好長遠規劃，開發下一代蓄電池產品，以滿足能量回收、輔助動力等更高要求。
在不久前舉辦的“2017中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進鉛碳電池產業化技術開發做了詳細介紹。他認為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態工況需求，在儲能和電動車應用領域市場前景廣闊；其充電接受能力遠高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求；在充放電循環壽命方面表現優異，可達到鉛酸蓄電池的數倍；而且可以根據不同應用領域，開發具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進鉛碳電池也是不少企業的重要研發方向。
全生命周期的資源環境責任
2016年12月國務院辦公廳印發 |
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