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廣州恒太物流有限公司
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| 廣州到亳州回程車物流整車大件運輸配貨貨物公司 |
廣州到亳州回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司，廣州到亳州整車配貨運輸全國各地大量回程車調度網絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優化速度快。
隨著我國經濟的發展，社會的消費觀念正在轉變，人們更多地注重于服務，而第三方物流末段利用它的及時、快捷、方便、靈活等特點很好地解決了服務問題，提高了顧客滿意度，成為有一大競爭優勢。隨著網絡的進步，電子商務的不斷發展，迫使對實物快遞的需求急劇上升，從而使得第三方物流末段即投遞到戶的重要性日益突出，因為投遞到戶及時、快捷，很好的解決了電子商務的“瓶頸”問題。據*威機構估計：我國2000年電子商務（EC）市場銷售收入從1999年的0.66億元人民幣到3.32億元人民幣，2003年將高達83億元人民幣（中財網）。而據市場情報公司愛迪西（IDC）預估，至2003年大陸通過電子商務實現的銷售額將達315.4億元人民幣。此外，雖然電子商務的物流瓶頸嚴重制約著國內電子商務的發展速度，但現代化物流系統的建立必將帶來中國電子商務的快速增長，從而極大地增加電子商務的物流量。我國已經加入WTO，我國電子商務的發展前景將不可限量，電子商務的發展必然會拉動第三方物流末段市場需求。而我國現有提供的第三方物流末段服務遠不能滿足市場的需求。
根據目前我國物流業發展狀況而言，真正能提供全方位綜合性物流服務的企業少之又少，然而，從事倉儲、運輸、儲運等企業卻已顯得泛濫，但其規模小、資金少、設施設備簡單、物流人才短缺等都決定了其向綜合性物流發展存在相當大的壁壘。但其若向第三方物流末段轉變，卻簡單易行，幾乎不存在進入壁壘，因為這些中小型儲運企業在很大程度上與第三方物流末段存在相似性，而第三方物流末段是勞動密集型產業，它像個大熔爐，能吸收大量的勞動力，這使得一些幾乎面臨破產的儲運企業轉危為安。另外，我國有一個潛在的勞動力大市場，吸納勞動力，系統安置大量下崗職工，必能獲得了社會的好評和政府的優惠政策。可見，發展第三方物流末段不但為社會提供更多的就業機，而且又優化了物流體系。因此，在我國走第三方物流末段之路，必要而又可行。成立于2000年2月北=便是一個成功的案例，北京陽光網達公司目前服務覆蓋面已達全國170多個城市，在電子領域商業領域中已成為市場份額*大的物流公司；上海百大配送公司在全國四個城市：上海、北京、昆明、南京建立的作業中心(公司)，也在城域網建設、物流標準建立方面作出了極大努力，顯示了其極強的異地管理能力，其中上海公司以其 |
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