壓載艙涂料施工注意事項
青島海陸船舶涂料有限公司（原青島高科園海陸科技發展有限公司）由中科院海洋研究所戴鐘道研究員創建于1990年，專業從事海洋防腐蝕、船舶壓載艙及管道防腐防銹、防海生物有害附著以及水產育苗的水質改良研究、生產, 產品獲多項專利；承擔國家高科技（十五）“863計劃”深海網箱網衣防污攻關項目并通過驗收。“青靚牌”系列產品獲多項國際榮譽，壓載水艙系列帶銹防銹涂料已在幾千艘遠洋萬噸輪成功應用。公司1994年即被青島市授予“高新技術企業”稱號，被國家科技部認定為《中國高新技術產業十年發展成就代表性企業》。廠區占地70畝，擁有花園式辦公區、標準科研樓、生產車間，并有一支由多名教授、專家組成的高水平的科技創新隊伍。公司已通過中國船級社ISO9001-2000質量管理體系認證。
涂料的保護作用最終體現在涂層上，在選擇涂料和涂裝配套后，只有按規范精心施工才能獲得質量合格的涂層，從而達到預期的防腐效果。俗話說“三分涂料、七分涂裝”，這充分說明了涂裝在涂料使用過程中占有重要的地位。涂裝主要由表面處理、涂漆、干燥、涂膜養護等部分構成。壓載艙涂料根據其特點，在遵循一般船舶涂料施工規范的情況下，應特別注意以下幾點。
1 、加強通風、防爆防毒
由于壓載艙艙室空間小，涂料施工時必須注意嚴格遵循涂裝安全作業規則，在有限空間施工本涂料時，施工過程及涂膜養護階段應持續強制通風，做好防爆和人員安全防護措施。確保安全。
2、 表面處理難度高但必須達標
PSPC明確規定，分段合攏后，大接縫應該達到St3及以上，對于破壞面積不大于2%的小面積破壞區域，表面處理等級也是St3。但如果區域破壞面積達到25 m2及以上或超過2%，則表面處理等級應達到Sa2.5級。這對涂層防護年限能否達標至關重要。
3、 施工現場環境影響
涂裝施工時，待涂鋼材表面溫度須高于露點3 ℃以上，盡量控制在10～30 ℃的范圍(最適宜于涂料干燥成膜的溫度范圍)，相對濕度應小于85%。
另外，由于壓載艙涂料多為環氧體系，環氧涂料的涂層是通過化學交聯固化成膜，即通過固化劑中的氨ji等活性基團使環氧樹脂中的環氧ji團發生開環交聯固化反應。這一反應的速度與成膜時的溫度相關，低于5 ℃時此交聯反應基本停止。因此，在實際應用中低于5 ℃的涂層干燥環境中應避免施工
4、 涂層養護要點
在未實干之前，避免雨、露、雪、霜、風沙等的侵蝕，不要踩踏以免使涂層失效。正式投入使用前，須仔細查看涂層的損傷處并給予及時修補。
艙室內的涂層在干燥固化期間，因確保良好的通風，使殘留溶劑徹底揮發，以免涂層干燥和固化不完全。在涂層交聯固化完 |
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