城市交通的飛速發展，立交橋、高架橋的建設，車輛的增多，也使車撞橋的事故頻繁發生。
車撞橋往往會導致車毀人亡的慘劇，同時也會對被撞橋墩產生影響，使得橋體本身出現安全隱患。
據北京市交通部門統計，北京市的1000多座立交橋近一半都被撞擊過，而這種頻繁的撞擊已導致很多的立交橋不堪重負，存在安全隱患。
未安裝公路橋墩防撞設施的立交橋
鑒于此情況，就需要為立交橋、高架橋等陸橋進行公路橋墩防撞設計，安裝公路橋墩防撞裝置。
公路橋墩防撞設施可以按照兩個思路進行設計：
一是只保護橋，這也是目前市政橋梁設計經常采取的防撞措施，一般都是加大橋墩結構尺寸，或者把墩柱底部灌注成一個大體積的實體塊，又或者采用鋼管圍欄等保護方式。
這種公路橋墩防撞方法，沒有考慮人和車的安全，屬于橋的自保模式，不人性化；
由于加大了橋墩周圍的尺寸，占用了車道，還存在著交通安全隱患，*重要的是這種措施屬于剛性防護，很難達到理想的防護效果。
為陜西西渭高速安裝的高速公路橋墩防撞設施
另外一種方法就是在考慮橋體安全的同時，也將人和車的安全都考慮進去，如安裝柔性復合材料公路橋墩防撞設施。
柔性復合材料公路橋墩防撞設施以復合材料提供整體支撐，內部填充有高性能閉孔吸能材料，設計為單元模塊組裝式，體積小，不占用車道，安裝維護方便。
柔性復合材料公路橋墩防撞設施的復合材料具有很好的耐腐蝕性和抗老化作用，使用壽命高達30年以上，而且復合材料還有著非常好的韌性和剛性，再加上內部的高性能閉孔吸能材料，擴大了吸能耗能效果能夠有效地降低車輛撞擊力60%以上，延長撞擊時間，減少車輛破損，從而達到保護人員、橋墩和車輛的目的。
同時，柔性復合材料公路橋墩防撞設施經過了嚴格的理論研究和有限元模型分析，充分考慮實際應用情況，在車撞橋后進行公路橋墩防撞處理時，提供了堅實的基礎。 |
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