在中國，從2006年開始，熒光黃超強級反光膜和熒光黃綠超強級反光膜等都已經開始有了一些應用。在為獲得交通標志超強級反光膜逆反射系數在自然條件下的衰減規律,根據觀測結果針對不同顏色、不同反光等級的超強級反光膜建立逆反射系數衰減曲線,并建立線性數學模型、二次曲線數學模型、三次曲線數學模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結果優于線性模型,同時,通過該預測模型可以得到超強級反光膜衰減所符合的數學規律,并可為研究超強級反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預測模型決定標志的更換周期,但是本研究結果對我國交通標志的養護具有較重要的參考意義。
在實際駕駛中，人們發現對于同一塊超強級反光膜交通標志牌，當司機從遠距離駛向標志牌時，隨著距離的縮短，超強級反光膜標志牌的亮度會慢慢增加。這是因為在遠距離時，司機的觀測角相似，隨著距離的縮短，越來越多的車燈入射到超強級反光膜標志牌上，使得標志牌的反光亮度增加。但當距離靠近到某個程度后，超強級反光膜標志牌的亮度反而迅速下降，這是因為越來越少的車燈入射到了超強級反光膜標志牌上，且伴隨觀測角的迅速增大，標志牌的亮度迅速下降，致使司機來不及看清楚標志牌上的字符，道路管理信息因此失效。
超強級反光膜作為一種可逆反射薄膜已經廣泛使用在人們的社會生活中，隨著超強級反光膜的應用越來越成熟，也應用在更寬泛的領域，比如交通行業會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應用場景中超強級反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導致了超強級反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了超強級反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
按照相關計算，得出我國汽車車身超強級反光膜標識需求量與年銷量在1:3.6的比例，2020-2025年，預計我國汽車車身超強級反光膜標識需求量每年都有所增長。微型客車是我國農村最為重要交通工具之一。從2009年國家執行“汽車下鄉”政策開始，微型車市場進入全面發展時期。但目前我國城鄉結合地區及農村交通設施相比城市還尚不完善，如超強級反光膜標志標線不全、路燈照明亮度不足、超強級反光膜警示標牌設置不規范等，存在安全隱患較多。因此，越來越多的微型客車車主選擇主動粘貼車身超強級反光膜標識，以提高出行安全性。 |
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