在國(guó)內(nèi)使用過(guò)的改性瀝青有:
(一)丁苯橡膠(SBR);粉碎后按2%加入瀝青,制成改性瀝青母體,然后使用時(shí)再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳,直接摻入瀝青,但這種方法施工工藝料為繁瑣,效果也不甚明顯,未能大面積推廣使用。
(二)聚乙稀(PE);奧地利使用了一種稱(chēng)之為Novophalt的改性瀝青,使用已有15年的歷史,其后在意大利、捷克、美國(guó)也相應(yīng)推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物(熱塑料性體(SBS),在表面層中還使用了石棉纖維,稱(chēng)之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料
路面(SMA)。我國(guó)首次使用改性瀝青是1994年首都機(jī)場(chǎng)高速公路,使用了奧地利技術(shù)NOVOPHALT。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過(guò)磨體而達(dá)
到非常均勻與瀝青共混,用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。PE對(duì)改善高溫穩(wěn)定性較好,而SBS對(duì)改善低溫穩(wěn)定性較好,96年首都機(jī)場(chǎng)東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS,另外還摻入0。4%石棉纖維,使用改性劑以后,針入度比原來(lái)瀝青減少了一個(gè)等級(jí),軟化點(diǎn)大。
為升高粘度增加了7倍,說(shuō)明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。
96年夏季在北京至八達(dá)嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術(shù)Nobohalt,在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入5%PE,經(jīng)膠體磨六次循環(huán)研磨,方可達(dá)到混勻效果,每一周期約需半小時(shí),產(chǎn)時(shí)為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點(diǎn)可達(dá)60-70℃,馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上,而穩(wěn)定度的改變特別顯著,號(hào)稱(chēng)“80度不軟,30度不脆”(后者指零下溫度)。 |