粵港兩地車牌現牌 粵港兩地車牌申請怎么辦理
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“在港珠澳大橋開車是什么感覺？”“爽！”與記者一同探訪大橋的司機立刻高聲答道。大橋橋面離海面*高50多米，*低的隧道入海40多米，上下落差達百米，相當于30多層樓高。數據看著嚇人，但在橋上駕駛體驗卻超*流，而這自然是靠合理而人性化的設計達到的。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，大橋先進的設計理念功不可沒。為建設成*級的跨海通道，港珠澳大橋形成了“全壽命周期規劃，需求引導設計，設計施工聯動”的設計理念。為此，率先提出了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的施工理念。把野外的作業放到工廠里制作，把高空的放到地面上，把海上的放到岸上，這樣就可以在工廠里生產標準化部件，就像造汽車一樣保證部件的質量，再到海上像“搭積木”一樣拼接起來。這種理念在內地也是*一次大規模應用。
港珠澳大橋不僅是*繁忙的航道，還有著異常復雜的自然環境：在珠江口登陸的臺風平均每年有一次，個別年份達四五次。同時這里位于東南沿海地震帶內，還是中華白海豚自然保護區，生態環境極為敏感。尤其港珠澳大橋是內地首次采用120年設計使用年限的大橋，這種世界*難度的挑戰是如何實現的呢？在“高溫、高濕、高鹽”的海洋環境下，土木工程的致命問題就是“海水腐蝕”。那么120年使用要求，*關鍵的是耐久性設計。
據了解，目前國內外耐久性設計普遍采用經驗法或半定量法，而港珠澳大橋突破傳統，采用的是基于可靠度理論的定量設計方法，這是個在歐盟、美國等國家開展過研究，實際工程中未曾真正使用過的方法。這種方法需要有可反映結構材料性能隨時間變化的大量工程數據。中交四航工程研究院通過對大量數據的篩選、完善，并按照可靠性設計方法進行概率統計分析，*終建立了基于可靠度理論的“港珠澳模型”，依據該模型，確定了耐久性設計指標。
據港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹，大橋前期準備6年，施工期8年，從論證到施工分為很多階段，不同階段都有不同的設計牽頭公司。因是粵港澳三方共建港珠澳大橋，大家采用的標準體系不同，因此通過研究分析，采用技術標準“就高不就低”的原則，形成了港珠澳大橋專用的一套標準體系，目前這套標準已被中國公路學會作為團體推薦標準，在行業內推廣應用。
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