正在辦理深圳灣粵港兩地車牌，港珠澳大橋兩地車牌預定申請
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而內地和港澳的汽車牌照不同，內地和香港的過路收費模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計費的問題，項目專門研發首創出兼容不同制式的收費模式，同時，在這套系統下車牌平均識別率達到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
由于大風、溫度、車輛等多種負荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成損壞。因此，項目還研發出了一套既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設備抗震要求的電纜伸縮裝置。
在建設過程中保障工作人員的安全，是港珠澳大橋工程極為關心的問題。為確保沉管隧道火災情況下的人員安全，工程專門選址在福建漳州修建了150米長的足尺沉管隧道實驗平臺，利用三年時間對各類型的汽車多次進行燃燒實驗，并通過獲取火災中隧道內的溫度、煙霧流速、厚度等*一手數據，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災減災的成套關鍵技術。港珠澳大橋通行證車牌辦理條件港珠澳大橋通行證車牌配額辦理要求港珠澳大橋車牌咨詢
港珠澳大橋施工區域內有國家一級保護動物中華白海豚。為了不影響到白海豚的生活，工程人員組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30余萬張照片，對海域內1000多頭白海豚進行了標識，并摸清白海豚生活習性。在施工時采取針對性保護措施。大橋施工未對一頭白海豚造成傷害，區域內白海豚數量還有所增加。
正是這樣的精益求精，才使得港珠澳大橋以令人驚艷的面貌出現。據統計，自2003年前期研究工作開始至今，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項，累計投入近6億元。科研成果的影響已超出項目本身，多項工藝與裝備已在其他工程上得到了應用，取得了巨大的經濟社會效益。
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