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不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力 |
不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力
汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)_CAN總線開發(fā)工具
不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力,插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無異,但這類車上裝備有一臺(tái)為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常使用過程中,只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程(一般50公里),它就可以做到零排放和零油耗,在日常中可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)汽車使用,而發(fā)動(dòng)機(jī)的存在又可以解決消費(fèi)者的里程焦慮。
而相對于純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車電池容量較小,在目前電池成本費(fèi)用高昂的情況下,插電式混合動(dòng)力可以以相對純電動(dòng)較低的價(jià)格進(jìn)入家庭,尤其是在受國內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼,價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦,該車裝備了13kWh的電池,理論上可以純電行駛70公里,而一臺(tái)1.5T的汽油機(jī)又解決了消費(fèi)者對長途行駛的需求。
增程式混合動(dòng)力汽車(EREV)的技術(shù)特征
目前在插電式混合動(dòng)力汽車之外,又有一種增程式混合動(dòng)力汽車開始受到市場關(guān)注;增程式電動(dòng)車顧名思義就是在車輛上追加了增程器,以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。
增程式混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力汽車的工作模式非常類似,兩者都可以由動(dòng)力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動(dòng)模式下,且當(dāng)動(dòng)力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。
混合動(dòng)力汽車擁有至少兩種動(dòng)力源,目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,一般不依賴外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型,不同的混合類型節(jié)油效果不同,所需的電池容量和電壓也不同。按照動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式,混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。
插電混汽車相對普通混合動(dòng)力系統(tǒng),可以外部充電,電池容量更大,在純電行駛模式下可以行駛50公里以上,電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動(dòng)力型式,保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件,結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜;而串聯(lián)式的增程式汽車因其更簡單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能,開始受到更多整車廠商的關(guān)注。
純電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力,電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)的布臵大大簡化,而且能量轉(zhuǎn)換效率更高,同時(shí)相對傳統(tǒng)汽車對環(huán)境的影響更小,成為各國中期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù),但目前面臨著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等問題。燃料電池因?yàn)槠淠軌蛴行П苊饫m(xù)航里程短和充電時(shí)間長的問題,長期來看有望取代鋰電池純電動(dòng)汽車。
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