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深圳市鼎藍物流有限公司
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    在亞太地區，如果四大集運航空公司要選擇樞紐地點，它們還需考慮航權的問題，集運公司提供的是全球性的服務因而需要運營全球性網絡。對于它們工作的開展，航權和所有權的限制已經——并且依然將會——是一個嚴重的障礙。中美簽訂航空協議或許是亞太地區的一個亮點，預示著今后的發展方向。中美這次協議允許美國的全貨運航空公司在中國建立樞紐，允許在現有的中美航線上貨運運力基礎上增加6倍。這對UPS和FedEx而言無疑是苦盡甘來。UPS以前主要使用中國臺灣的樞紐，目前準備全力以赴拓展上海浦東機場的業務。FedEx在亞洲的運營中心位于菲律賓，該公司亞太地區總裁David Cunningham表示：“我們已經作出了三個戰略性的決策。我們將目前在菲律賓蘇比克灣的樞紐租期從2007年到期后再延長3年直到2010年。同時我們和菲律賓政府簽署了意向書，允許FedEx使用以前克拉克空軍基地的土地用于進一步的業務拓展。2003年12月，我公司和廣州機場簽署了框架合作協議。這些協議讓我們擁有了今后拓展和擴張的靈活性。
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