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    在擴充機隊規模、引進先進機型的同時，中國民航還不斷完善機場建設工作。到1978年，中國民航所使用的機場已從1950年的40個增加到81個。黨的十一屆三中全會以后，特別是上世紀九十年代以來，中國民航的機場建設工作進入了一個新的階段。先后新建和遷建了深圳、武漢、福州、桂林等機場，改擴建了昆明、烏魯木齊、拉薩、大連等48個機場，并建設一批支線機場。目前，中國民航共擁有有航班運營的機場143個，其中能起降波音737等飛機的機場90個，能起降波音747等大型飛機的機場19個。在機場建設數量提升的同時，中國民航也沒有放松機場技術上的升級改造。尤其是近幾年來，中國民航加速了航管、通信、導航和氣象保障系統的技術改造。目前，已在主要航路上實現了航管雷達覆蓋和先進的通信導航設施聯網，其中京穗、京滬、滬穗航路在7000米以上高空實現了二次雷達覆蓋。1996年民航專用衛星通信網正式開通。1997年底，中國民航在北京終端區首次實施雷達管制，取代了沿用40年的程序管制系統。在省會、自治區首府和直轄市機場以及繁忙機場，配置了儀表著陸系統，在全國機場終端區和航路上裝備了全向信標臺和測距設備。同時改善了空域結構，縮小了飛機間隔，提高了飛行流量。近年來，中國民航還先后重點建設了北京、上海、廈門等32個機場的儲油設施，綜合儲油能力明顯增強。 
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