柴油機具有效率優勢，但其廢氣的排放量卻比與之相當的汽油發動機高出許多，煙霧的成分也更加復雜，因此對環境和人體健康的影響更大。根據危害程度，認為柴油機尾氣中的污染物主要是顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和一氧化碳（CO）。其中顆粒物和氮氧化物不僅危害極大，而且兩者在燃燒過程中的成因機理截然相反。
由于柴油機尾氣的限排越來越嚴格，為了更好地控制尾氣中PM及NOx的含量，必須對其進行后處理。成都凈天科技是一家從事尾氣行業十多年的柴油機尾氣后處理公司，應用的是在國際上較為成熟的選擇性催化還原技術（SCR），可以降低NOx，凈化量高達95%。它是采用還原劑（一般為尿素水溶液）對柴油機尾氣進行催化還原處理，使之有選擇性地和尾氣中的NOx進行反應。
眾所周知，尾氣凈化器的核心部分是催化劑，其工作原理是利用排放廢氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進行氧化、還原反應，使有害物質CO、HC和NO。轉變成CO2、H2O和N2，從而減少了對環境的污染。通常，使用帶排氣氧傳感器閉環控制的電控燃油噴射系統加上三效尾氣凈化器，可使排放廢氣中的CO下降96％，HC下降97％，NOx。下降76％左右。
SCR法即選擇催化還原。此法也是將還原劑氨和尿素噴入廢氣流或直接噴入燃燒室中。尿素熱解和水解后，也可提供所需的氨。用尿素還原劑與用氨作還原劑相比，在同樣保持活性的條件下，易于處理并且無害。熱解后生成的異氰酸可以生成不同的產物，同水生成NH3和CO2。氨可以作為還原劑，因此這是SCR法所希望的反應。在專門的SCR催化器中，在有諸如V2O5等催化劑的情況下NH3作為還原劑，使NOx還原為N2。在含氧的廢氣中進行如下反應：
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O
6NO2+8NH3→7N2+12H2O
而下列氧化反應則會使氨損失：
4NH3+3O2→2N2+6H2O
催化器的構造與汽車的三元催化器相似，內部由有中間層的載體組成，中間層上有催化劑。載體通常是陶瓷或金屬整體載體。陶瓷載體為很小的蜂窩式平行的通道，廢氣從通道流過。因為陶瓷載體與外殼的熱膨脹不同，在載體與外殼之間裝有由人造纖維或絲狀物編織的墊子
柴油機SCR脫硝系統：選擇性催化還原，這是目前有效去除尾氣中NOx的技術陸軒：主要針對排氣中的NOx，在一定溫度（250℃-450℃）范圍內，催化劑將NOx分解成烏海的氮氣（N2）和水（H2O）。
選擇性催化還原脫銷技術適合卡車、公共汽車和重型非道路使用車輛的選擇性催化還原技術。 |
免責聲明：以上所展示的信息由會員自行提供，內容的真實性、準確性和合法性由發布會員負責，www.qy6.com對此不承擔任何責任。如有侵犯您的權益，請來信通知刪除。