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韓進破產給中國貨代和貨主造成了巨大的損失,我們公司也是如此,剛開始我們公司也因為韓進破產,各地的韓進船不讓靠港,在海上一直飄著而產生了巨大的損失,很多老員工損失了一大批客戶,其實這不是我們的原因,韓進破產誰*倒霉,還不是貨代和貨主們,我們需要做的是趁現在還來得及,抓緊把貨物運進中國,而不是相互指責,我們都是受害者,為什么不相互幫助呢,雖然因為這個我們已經損失了太多,可是還要做*后的挽救呀,從上周三開始,我公司已經處理了不少韓進船上的貨,食品機械等貨物數不勝數,我們所能做的就是盡快,在盡快,把在海上飄著的貨物拿回來,讓我們一起努力可好??打電話咨詢我,我會盡自己的努力幫助您!
中國貨主將損失巨大
根據路透財經提供的數據,在全球集裝箱海運業務*繁忙的兩大航線———跨太平洋航線和亞歐航線上,韓進都占據舉足輕重的份額,中國的大量海運業務也依靠著韓進海運的船只。
紀玉峰澎湃新聞記者,如果韓進海運的船被扣,將不可避免地導致船上的貨物和集裝箱一并被留在船上,這個時候,從理論上講,貨主可以主張貨權?墒菍嵺`操作中,又有很多問題,比如法院是否受理?已經裝船的貨物怎么卸下來?已經出口報關的貨物怎么處理?使用韓進箱子的拼箱貨物在已經鉛封的情況下是否能拆箱?誰會負責把所有的貨卸下來?誰來承擔把所有的貨物卸下來的費用?為此會不會產生新的堆存費用?
“總之,海運的一大特點就是環節多,參與的單位多,牽涉的法律多,每個環節都可能出現問題,對于國內的絕大部分貨主而言,無論是從能力、成本、還是從時間上,想把貨物拿回來都是面臨困難的!奔o玉峰說。
而且,扣船扣貨的往往不是法院,而是當地堆場、碼頭等的自保行為。這時候貨主要想取回貨物,可能要被迫接受不平等、不合理的費用,或者被迫在當地提起訴訟,同樣,無論是從能力、成本、還是從時間上,都會面臨困難。 |