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港珠澳大橋?qū)⑦B接粵港澳三地，通車后內(nèi)地和港澳的汽車都有可能在橋上通行。
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而內(nèi)地和港澳的汽車牌照不同，內(nèi)地和香港的過路收費(fèi)模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計(jì)費(fèi)的問題，項(xiàng)目專門研發(fā)首創(chuàng)出兼容不同制式的收費(fèi)模式，同時(shí)，在這套系統(tǒng)下車牌平均識(shí)別率達(dá)到96.7%，平均識(shí)別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。
由于大風(fēng)、溫度、車輛等多種負(fù)荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發(fā)生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設(shè)置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時(shí)，會(huì)承受較大的張力，易造成損壞。因此，項(xiàng)目還研發(fā)出了一套既能滿足橋梁的自身?xiàng)l件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求的電纜伸縮裝置。
在建設(shè)過程中保障工作人員的安全，是港珠澳大橋工程極為關(guān)心的問題。為確保沉管隧道火災(zāi)情況下的人員安全，工程專門選址在福建漳州修建了150米長的足尺沉管隧道實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，利用三年時(shí)間對各類型的汽車多次進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn)，并通過獲取火災(zāi)中隧道內(nèi)的溫度、煙霧流速、厚度等*一手?jǐn)?shù)據(jù)，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災(zāi)減災(zāi)的成套關(guān)鍵技術(shù)。
港珠澳大橋施工區(qū)域內(nèi)有國家一級保護(hù)動(dòng)物中華白海豚。為了不影響到白海豚的生活，工程人員組建團(tuán)隊(duì)，300多次出海跟蹤，拍攝30余萬張照片，對海域內(nèi)1000多頭白海豚進(jìn)行了標(biāo)識(shí)，并摸清白海豚生活習(xí)性。在施工時(shí)采取針對性保護(hù)措施。大橋施工未對一頭白海豚造成傷害，區(qū)域內(nèi)白海豚數(shù)量還有所增加。
在港珠澳大橋中段的青州航道橋，索塔被精心設(shè)計(jì)成了“中國結(jié)”的造型，這實(shí)際給工程增加了不少施工技術(shù)難度。但“中國結(jié)”具有著美好而深遠(yuǎn)的寓意。“港珠澳大橋不僅要密切三地間的物理聯(lián)系，還要加強(qiáng)三地人民的心理團(tuán)結(jié)”。因此這個(gè)設(shè)計(jì)被保留了下來。
正是這樣的精益求精，才使得港珠澳大橋以令人驚艷的面貌出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2003年前期研究工作開始至今，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項(xiàng)，累計(jì)投入近6億元。科研成果的影響已超出項(xiàng)目本身，多項(xiàng)工藝與裝備已在其他工程上得到了應(yīng)用，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
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