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港珠澳大橋將連接粵港澳三地，通車后內地和港澳的汽車都有可能在橋上通行。
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而內地和港澳的汽車牌照不同，內地和香港的過路收費模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計費的問題，項目專門研發首創出兼容不同制式的收費模式，同時，在這套系統下車牌平均識別率達到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
由于大風、溫度、車輛等多種負荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成損壞。因此，項目還研發出了一套既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設備抗震要求的電纜伸縮裝置。
在建設過程中保障工作人員的安全，是港珠澳大橋工程極為關心的問題。為確保沉管隧道火災情況下的人員安全，工程專門選址在福建漳州修建了150米長的足尺沉管隧道實驗平臺，利用三年時間對各類型的汽車多次進行燃燒實驗，并通過獲取火災中隧道內的溫度、煙霧流速、厚度等*一手數據，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災減災的成套關鍵技術。
港珠澳大橋施工區域內有國家一級保護動物中華白海豚。為了不影響到白海豚的生活，工程人員組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30余萬張照片，對海域內1000多頭白海豚進行了標識，并摸清白海豚生活習性。在施工時采取針對性保護措施。大橋施工未對一頭白海豚造成傷害，區域內白海豚數量還有所增加。
在港珠澳大橋中段的青州航道橋，索塔被精心設計成了“中國結”的造型，這實際給工程增加了不少施工技術難度。但“中國結”具有著美好而深遠的寓意。“港珠澳大橋不僅要密切三地間的物理聯系，還要加強三地人民的心理團結”。因此這個設計被保留了下來。
正是這樣的精益求精，才使得港珠澳大橋以令人驚艷的面貌出現。據統計，自2003年前期研究工作開始至今，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項，累計投入近6億元。科研成果的影響已超出項目本身，多項工藝與裝備已在其他工程上得到了應用，取得了巨大的經濟社會效益。
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