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| 山西太原四不像后卸式農用車 山地運輸專用木材運輸車 |
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一、“甩尾”產生的原因
礦用四不像緊急制動時，前輪接地壓力增加，后輪接地壓力減少，因而后輪與地面的摩擦阻力將小于前輪。在慣性力的作用下，只要左右車輪受力稍有不均，便極易使后輪產生側滑。且此時抱死的前輪已失去導向作用，不能用轉向盤來校正車身位置，后輪側滑一旦形成，慣性力就偏離了前輪阻力的合力線而形成一個水平面上的力矩，且此力矩隨側滑的增加而變大；力矩的變大又反過來促進側滑的加劇。這樣惡性循環的結果，更導致車輛尾部產生劇烈的回轉運動而形成“甩尾”。
二、“甩尾”的預防
通過以上分析可知，“甩尾”的產生應具備兩個基本條件，即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“甩尾”所需慣性力的大小，與路面附著系數密切相關，附著系數越大，“甩尾”需要慣性力越小。此外，車輛制動性能不佳(如單邊制動、后輪先于前輪抱死)、貨物中心太偏、液體貨物的定向涌動以及制動時車輛正在轉彎等都是“甩尾”的誘發因素。因此，為防止“甩尾”應注意以下幾點。
1、盡量避免緊急制動
為避免緊急制動，駕車時，必須根據路面情況，嚴格控制車速并與前車保持足夠的車距，遇有障礙必須提前采取減速措施。尤其是在泥濘、冰雪等濕滑路面上行駛、兩側車輪所壓路面不一樣、轉彎或裝載液體貨物等容易誘發側滑的情況下，更不能輕易使用緊急制動。
2、緊急制動時正確操作
當被迫緊急制動時，制動中應密切注視車身態勢，感覺后輪側滑后，立即減小制動力，讓車輪脫離抱死狀態，一般可消除側滑，側滑消除后再增加制動力。如此一緊一松，直到完全停車。
3、正確調整制動系統
在調整制動系統時，應保證四輪同時抱死和左右輪制動力矩一致，防止后輪先抱死和制動跑偏，使制動系統處于良好技術狀態。另外，還注意使兩側輪胎型號相同、花紋深度基本一致以及輪胎氣壓一致等。
近礦用四不像車市場行情很好，價格上漲。在行駛過程中，有很多人反應該設備出現“甩尾”的現象，如果我們了解“甩尾”原因及預防，就能夠保證人身安全，減少對機器的損壞，同時減少很多不必要的損失。 |
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