水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結構類型,因其材料來源多,施工工藝及設備相對簡單,建成初期養護費用較低等特點,應用極為廣泛。但中國多年來建設的水泥混凝土路面由于施工質量較差,超限車輛多,超限載重大及路面防、排水設施不完善等因素,在其達到使用年限后,路面會出現嚴重的損害,從而喪失整體承載能力。在這種情形下,因水泥混凝土路面剛度較大,處理起來比較麻煩,局部的挖除,壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能,修補工藝也較復雜,且耗資巨大。
1． 施工速度快、改造周期短。
2．結構均勻性好，可以徹底地解決反射裂縫。
3．破碎后的砼板表層密實、內部成咬合嵌擠結構，基層強度高。
4．就地再生、環保無污染。
5．綜合造價低。
6．對交通影響小，施工期間不需要全封閉交通。
多錘頭破碎機作業設備由主、橫、豎三部分支撐一起構成，錘頭和油缸均被設置在錘架內，故多個不同支撐構成的錘架，也相同包含了多個油缸和錘頭一起組成的結構，并需求進行一起使用，這種狀況下，也增大了路面破碎作業時的力量。
在充沛掌握閥塊效果力的前提下，應該保證多個錘頭之間的接二連三化升降，且升降均不同步，該狀況下的破碎效果，遠優于單錘頭或少數錘頭狀況下的破碎效果。此外，應當在主支撐上裝備相應的引導錘頭升降的導軌，錘頭本身也應該有對應凹槽，然后保證在升降過程中堅持垂直，到達更杰出的破碎效果。
錘頭架主要由水平設置的主支撐、橫支撐以及豎向設置的豎支撐等多個部分組成。一般各支撐之間的銜接需求進行固定，然后保證錘頭架全體較為安定。
在主支撐上，一般會額定設置固定板然后保證油缸的安定性，安裝相應的導軌以促進錘頭升降安穩。此外錘頭的錘身上，相應會設置合作導軌的凹槽。
重型錘頭一般會分為兩排，以對為單位，將其安裝與破碎機的尾部，前后排的錘頭應該堅持錯開式的安置格局，然后保證破碎作業能夠在全寬范圍內連續性進行。機械前后的每對重錘都應該裝備相應的獨立化液壓提高體系，然后保證破碎機運轉過程中的動力足夠。此外，這種安置還能夠依照作業需求，自行調整重錘提高的高度，然后在對舊水泥砼路面進行破碎的作業中，保證重錘下落時堅持相應的規律性，并合理運用動能的變換，將原有動能轉化為沖擊能，完成對路面的有用破碎。 |
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