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| 中間支撐加工企業 |
中間支撐通常安裝在車架橫梁上或車身底架上,以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發動機竄動或車架等變形所引起的位移.
在長軸距汽車上，為了提高傳動軸臨界轉速、避免共振以及考慮整車總體布置上的需要，常將傳動軸分段。在轎車中，有時為了提高傳動系的彎曲剛度、改善傳動系彎曲振動特性、減小噪聲，也將傳動軸分成兩段。當傳動軸分段時，需加設中間支撐。
中間支撐通常安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發動機竄動或車架等變形所引起的位移。目前廣泛采用的橡膠彈性中間支撐，其結構中采用單列滾珠軸承。橡膠彈性元件能吸收傳動軸的振動，降低噪聲。這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力，它主要承受傳動軸不平衡、偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節上的附加彎矩所引起的徑向力。當這些周期性變化的作用力的頻率等于彈性中間支撐的固有頻率時，便發生共振。
在設計中間支撐時，應合理選擇橡膠彈性元件的徑向剛度CR，使固有頻率 fo 對應的臨界轉速n=60fo 盡可能低于傳動軸的常用轉速范圍，以免共振，保證隔振效果好。一般許用臨界轉速為10002000r／min，轎車取下限。當中間支撐的固有頻率依此數據確定時，由于傳動軸不平衡引起的共振轉速為1000～2000r／min，而由于萬向節上的附加彎矩引起的共振轉速為500～1000r／min。
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