隨著汽車工業的發展,汽車外形設計越來越流線型化,不僅使車身流暢美觀,而且根據空氣動力學的原理,流線型設計的汽車在高速行駛時可以減少行駛阻力,降低汽車的內部噪聲,減少油耗提高經濟性。流線型的設計要求大量采用曲面、彎曲和深彎的玻璃,汽車玻璃的安裝角(汽車玻璃面和垂直方向的夾角)增大,據統計近幾年國外汽車安全玻璃的安裝角以每年6。的速度遞增,*新型的汽車,其前風窗玻璃的安裝角已達65。~68。后風窗玻璃的安裝角也在不斷增加。大的安裝角固然
符合了流線型設計的要求,但它同時也使汽車安全玻璃的面積增大,縱向曲率半徑減少和光學性能惡化,從而增加了汽車安全玻璃的制造難度。因此,各種玻璃彎曲成型技術層出不窮。
從舒適性的角度來看,汽車安全玻璃面積和安裝角的增加將直接影響到乘員的舒適性。大面積的玻璃使太陽熱射透過量增加,導致車內溫度上升。同時出于安全角度的考慮,許多國家對汽車玻璃的可見光透光度均有強制性的要求,如美國、日本和中國要求前風窗的可見光透光度不小于70%,而歐洲則要求大于75%。 |