關(guān)于遼寧丹東樁基聲測管代替其他防水材施工技巧的討論：
遼寧丹東樁基聲測管針對回填土地層脆弱易失穩(wěn)的特征,提出遼寧丹東樁基聲測管加固回填土層的施工方式。該施工方式戰(zhàn)勝了土釘墻施工時存在的不利因素,極大地下降了施工危險,使深基坑開挖施工順利實現(xiàn)。
1、隨著城市交通的開展,很多城市開展了地鐵建立。在明挖車站施工中,車站主體基坑的支護(hù)情勢直接抉擇著基坑的施工安全。在基坑開挖歷程中,傳統(tǒng)的支護(hù)技巧很難進(jìn)行土釘?shù)某煽谆蝈^入。遼寧丹東樁基聲測管噴錨技巧應(yīng)用遼寧丹東樁基聲測管打入土體后注漿掛網(wǎng)噴射混凝土,既戰(zhàn)勝了在垃圾土回填地層中無法成孔置筋(土釘),也有效地施展了加筋和壓力注漿加固土體穩(wěn)固的作用,以到達(dá)穩(wěn)固基坑的目標(biāo)。
2、遼寧丹東樁基聲測管工程概略： 車站采取明挖法施工,基坑圍護(hù)采取放坡和公開延續(xù)墻聯(lián)合的支護(hù)計劃。基坑上部約6.56m規(guī)模內(nèi)采取放坡開挖,坡度為1:0.36,采取土釘墻支護(hù)。基坑開挖和土釘墻施工自上而下分段分層進(jìn)行施工,邊開挖任務(wù)面邊修整邊坡。在噴射*一層混凝土后,安設(shè)鉆機(jī)鉆孔或采取洛陽鏟打孔,梅花形安排孔位,成孔后安設(shè)土釘鋼筋,而后向孔內(nèi)壓注水泥漿,壓注結(jié)束后綁扎鋼筋網(wǎng)并噴射第二層混凝土。 土釘墻支護(hù)支護(hù)參數(shù): 邊坡坡度:1:0.36成孔直徑:120mm,成孔角度18°; 土釘鋼筋:長6～8m、Φ14～Φ22的螺紋鋼; 注漿壓力:0.4～0.6MPa; 網(wǎng)片:φ8@150mm;噴射混凝土:10cm厚C20混凝土;
3、遼寧丹東樁基聲測管噴錨代替土釘墻的原因： 在現(xiàn)場開挖基坑時發(fā)明,土釘支護(hù)規(guī)模內(nèi)土層包含雜填土、粗砂層及卵石土,內(nèi)含少量磚瓦碎塊、灰渣、石塊、灰土、粗砂、粘性土等,成分龐雜,構(gòu)造松懈不均。按原設(shè)計施工時,人工洛陽鏟打孔時,遇雜填土中磚瓦碎塊、灰渣石塊時無法打入,遇砂層時坍孔又無法成孔;用機(jī)械鉆孔時,遇雜填土中磚瓦碎塊、灰渣石塊等時極易卡鉆,招致鉆桿無法拔出,遇砂層時坍孔無法成孔。依據(jù)現(xiàn)場條件,將邊坡支護(hù)計劃進(jìn)行了優(yōu)化,采取遼寧丹東樁基聲測管代替土釘墻鋼筋邊坡支護(hù)計劃處理土釘墻在垃圾回填土地層中不能順利成孔的施工弊端。
4、遼寧丹東樁基聲測管噴錨支護(hù)技巧原理： 遼寧丹東樁基聲測管噴錨支護(hù)作為土釘墻支護(hù)構(gòu)造優(yōu)化的一種方式,它的基礎(chǔ)原理與土釘墻穩(wěn)固土體的原理類似。即借助于遼寧丹東樁基聲測管后錨固于土體內(nèi),掛網(wǎng)噴錨后成為一個整體,將滑動區(qū)所發(fā)生的拉力傳到穩(wěn)固區(qū),進(jìn)而提高土層的抗剪強(qiáng)度,且在滑動面上加固資料可借助于土層供給的自動土壓力,發(fā)生剪力和彎矩以反抗自動區(qū)的滑動,到達(dá)穩(wěn)固開挖面的目標(biāo)。基坑土體開挖時所發(fā)生的不均衡自動區(qū)土壓力通過混凝土面層和鋼花管錨固體,最終均由遼寧丹東樁基聲測管錨桿承當(dāng),開挖邊坡的基坑隆起及整體穩(wěn)固性也最終通過遼寧丹東樁基聲測管對土體的加固來實現(xiàn)。 |
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