| 法地道首要采用單層預制混凝土管片結構,現場組裝,作為接受地層與運營等首要荷載的結構物。管片結構設計首要依據正常運用階段受力特性的荷載-結構法,在橫向與縱向受力剖析方面均有較老練的理論模型[3-4]。關于施工階段管片的受力研討,首要會合在剖析千斤頂縱向推力的影響上,認為縱向推力過大或違反管片軸線時或許導致邊角崩裂、管片開裂或上浮等問題[5-7]。上海地鐵統計結果表明,在施 工期,由于盾構姿態不良和推力反常引起的管片破損占到危害管片總量的40%左右[8]。現在,針對施工期千斤頂縱向推力的研討首要以姿態控制為意圖,旨在清晰盾尾不同分區千斤頂的壓力散布對盾構姿態的影響,以及優化姿態控制策略與糾偏辦法[9-10]。關于千斤頂推力過大引起的管片破損等病害也已有清晰知道[5-11],但在千斤頂推力引起的管片受力及損壞特性方面,僅有少數學者將管片結構體系作為目標,經過力學剖析和數值辦法研討了千斤頂不同推力與偏角對管片結構受力的影響[12-13],指出:盾構施工階段,襯砌管片會在第5~7環之間產生部分破損[12]。而在實踐施工中,管片破損不只會出現在已組裝管片之間,還會出現在盾尾千斤頂與*新一環管片之間。盾構機依托千斤頂頂推管片獲得的反力前進,千斤頂由撐靴與管片直接接觸。當盾構機相對管片軸線產生偏轉時,頂推力不再均勻,便會產生偏疼受壓、部分受壓、部分應力會合等問題,直接引起*新一環管片出現裂紋和破損。在實踐掘進過程中,盾構機姿態的不斷改變導致撐靴與管片間傳力方式多變,因此,避免管片破損的臨界推力首要取決于盾構機姿態。而推動千斤頂恰是控制和調整盾構機姿態的首要部件,控制千斤頂行程與推力是控制姿態有用的途徑之一,也是盾構施工質量控制的要害。可見,盾尾千斤頂推力既要滿足姿態調整需求,也要避免姿態調整過程中部分推力過大導致的管片破損等晦氣情況出現[14-15]。本文擬從混凝土部分受壓承載力特性啟航,依據合理簡化與假定,剖析盾構機違反管片軸線時盾尾千斤頂與管片間的相互效果方式,建立盾構機轉角與千斤頂推力間的匹配聯絡。然后可在盾構機產生不同角度偏轉需求姿態調整時,給出千斤頂推力限值,避免了為快速糾正姿態而施加過大推力引起的管片結構受損;相應地,當期望盾構機保持某一推力范圍掘進施工時,給出容許的盾構機*大偏轉角度,并將其轉化為千斤頂行程控制值,以便于工程使用。1盾構轉角與千斤頂推力的匹配聯絡盾構機違反管片軸線時,推動千斤頂撐靴相對管片產生偏轉。由于撐靴墊板可壓縮量較小,會導致墊板與管片接觸面積明顯減小,此時處于部分受壓狀態的管片,其部分受壓承載力也會大幅下降[16-17]。因此,為了確保管片不產生部分受壓損壞,千斤頂推力與撐靴轉角之間有必要匹配。本文以管片處于部分受壓效果下結構安全為基礎建立了二 |
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