車用復(fù)合材料三大分類及應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕、易合成型等優(yōu)點(diǎn)的非金屬材料越來(lái)越多的取代傳統(tǒng)的金屬材料，在汽車上得到了應(yīng)用。其中汽車用復(fù)合材料在汽車工業(yè)中越來(lái)越得到廣泛的重視和應(yīng)用，而且有著一定的市場(chǎng)開發(fā)前景。樹脂在固化成形時(shí)一般需要添加填充物以增加其強(qiáng)度和韌性，除了粉末，以纖維材料作為增強(qiáng)體形成復(fù)合材料是較為常用的方法。車用復(fù)合材料按增強(qiáng)體的類型可分為短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和薄片增強(qiáng)復(fù)合材料三大類。
短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料：一般指20mm以下的短切纖維作為增強(qiáng)體形成的復(fù)合材料。纖維無(wú)規(guī)則的分布在樹脂基體內(nèi)，增強(qiáng)效果較差，但制造成本相對(duì)較低。
連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料：包括20mm以上的長(zhǎng)纖維、絲束、非織造布、二維編織物、多向編織物等增強(qiáng)體與樹脂復(fù)合而形成的復(fù)合材料。其中，非織造布、二維編織物、多向編織物等由于織物本身具有骨架結(jié)構(gòu)，與樹脂復(fù)合時(shí)需要考慮樹脂的浸潤(rùn)性，一般用來(lái)制作汽車頂棚。長(zhǎng)纖維和絲束作為增強(qiáng)體材料由于具有較好的增強(qiáng)、增韌效果，近年來(lái)受到普遍歡迎。但是由于纖維長(zhǎng)度較長(zhǎng)，與樹脂復(fù)合時(shí)纖維的分布、伸直狀態(tài)等工藝較難控制，制造成本較高。目前，以長(zhǎng)玻纖、碳纖為增強(qiáng)體的復(fù)合材料除了傳統(tǒng)內(nèi)飾件外，在外覆蓋件、底盤等多部位均有應(yīng)用。
薄片增強(qiáng)復(fù)合材料:增強(qiáng)體是長(zhǎng)與寬尺寸相近的薄片，以平面二維為增強(qiáng)材料與基體復(fù)合而成的復(fù)合材料。
常用塑料材料普遍存在韌性不足、脆性高等缺點(diǎn)，以樹脂材料為基體、纖維為增強(qiáng)體的復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、韌性好等優(yōu)點(diǎn)，是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的重要途徑。與傳統(tǒng)材料相比，車用復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、比模量高、抗疲勞性能好及減振性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。復(fù)合材料的各個(gè)組成材料在性能上起協(xié)同作用，具有單一材料無(wú)法比擬的優(yōu)越綜合性能。因此，在汽車工業(yè)中，復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于車身、燈殼罩、前后護(hù)板、保險(xiǎn)杠、板彈簧、座椅架及驅(qū)動(dòng)軸等部件的設(shè)計(jì)與制造。 |
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