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天津納爾檢測技術(shù)服務(wù)有限公司
| 聯(lián)系人：邵工
先生 (經(jīng)理) |
| 電 話：15510950188 |
手 機：15510950188  |
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| 電池?zé)釣E用試驗檢測 |
電池?zé)釣E用試驗檢測，動力電池擠壓測試，電池測試機構(gòu)，
電池方面的檢測
電池容量、高低溫性能、高倍率放電性能、循環(huán)壽命試驗、電池常/高溫外部短路、針刺試驗、擠壓試驗、重物沖擊試驗、自由跌落試驗
、燃燒噴射試驗、低氣壓試驗、高溫擱置試驗、熱濫用試驗、洗滌試驗、機械沖擊（加速度沖擊）、碰撞測試
隨著鋰電池的能量密度的提升和安全裕度的降低，核心的問題是要知道鋰電池單體本身的溫度。實際上，我們現(xiàn)在已經(jīng)了解大部分的電池濫用試驗選擇都和溫度有關(guān)系，在不同的溫度下做出來的條件并不相同。我們是需要通過溫度傳感器得到電池里面的溫度點：
得到冷卻開啟的條件
得到限制功率的條件（快充尤其是）
得到停止輸出（零電流輸出）
極端熱事件前兆檢測
電池模組主要由多片電芯所組成，通過合理的模組設(shè)計，可以通過有限的幾個采樣點來得到整個模組內(nèi)電芯的溫度。正常工作的時候，電芯的溫度是均勻的，而在電池出現(xiàn)異常情況下，電芯的溫度會出現(xiàn)較大的溫差。
這里的溫度傳感器的阿布置位置包含：
電池表面
電池Busbar
電池蓋板表面
在模組內(nèi)布置需要考慮電芯的溫度采集和母線排的溫度情況，通過若干個采集點來監(jiān)控整個模組的溫度，通過電池管理單元采集溫度數(shù)據(jù)后推算出整個模組的溫度情況。這個主要是在不同的工作條件下，需要把真實的電池的溫度和傳感器反饋的進(jìn)行對比處理。
如下圖所示，不看別的，光看由于不同電路引起的溫度誤差就是變化的，加上表面的傳熱情況，還有其他的內(nèi)容，這個值得我們把不同的數(shù)據(jù)采集出來之后仔細(xì)對比。
要全面的考慮溫度傳感器的成本、精度、溫度范圍、快速熱響應(yīng)和自加熱誤差。如果我們在考慮高端車輛的時候，特別是高性能和高倍率充電，由于加速響應(yīng)帶來的發(fā)熱，也需要一個較低的熱遲滯的溫度傳感器予以支持，否則溫度的階梯式變化是無法測出來的。如下圖所示：
還有一個比較大的課題，就是之前談過的溫度傳感器的工作溫度范圍，還有檢測情況由于溫度高于一定范圍，超過了一般的85°的時候，原有的電路采集到的分壓數(shù)值就太大了，使得溫度成了無效數(shù)值，因此想要在熱失控的邊沿通過原有的溫度傳感器獲取溫度數(shù)據(jù)，需要滿足好幾個條件：
需要有可調(diào)節(jié)的分壓電阻
需要選的溫度傳感器適應(yīng)較高的工作溫度范圍
需要在軟件上有不一樣的測試機理
需要采取溫度聯(lián)動策略
在真正發(fā)生問題的那個時間點之前，電芯周圍的溫度變化，會引起周邊的溫度差異，這是一個最為直接的量，這個數(shù)據(jù)采集和判斷是非常值得我們深入考慮的 |
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