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| 香港企業(yè)與內(nèi)地企業(yè)辦理港珠澳車牌的條件 不同之處 |
香港企業(yè)與內(nèi)地企業(yè)辦理港珠澳車牌的條件 不同之處
作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，
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港珠澳大橋依據(jù)粵港澳三地技術(shù)標準體系，遵循“就高不就低”的原則，確定了大橋120年的設(shè)計使用壽命，開發(fā)形成了成套的專用技術(shù)標準，不僅有力地支撐了工程建設(shè)，填補了我國海洋環(huán)境下交通建設(shè)技術(shù)標準的空白，而且為中國橋梁建造技術(shù)輸出國際奠定了基礎(chǔ)。
中交港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理 尹海卿：
（島隧工程）已經(jīng)申報的（專利）現(xiàn)在是550項左右
使我們整個沉管隧道的建設(shè)技術(shù)水平
提高了一個新的高度
相比于對世界橋梁界的技術(shù)意義，港珠澳大橋未來可能帶來的經(jīng)濟和社會效益則更加可期。港珠澳大橋使香港、澳門、珠海首次實現(xiàn)了陸路相連，一小時內(nèi)往返港珠澳即將成為現(xiàn)實。它開通后，粵港澳大灣區(qū)將形成閉環(huán)，近10萬億體量的區(qū)域合作將邁上新臺階，形成帶動中南西南發(fā)展，輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟大格局。
廣東省社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所長 向曉梅：
從經(jīng)濟學講其實是有一個更低的成本
去加快推動粵港澳大灣區(qū)里面
9+2城市里面要素的流動
就是更好地可以去利用港澳資源
將來通過港澳更大程度地在“一帶一路”中
更好地實施國際化戰(zhàn)略
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