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港珠澳大橋兩地牌指標辦理港珠澳大橋兩地牌指標申請港珠澳大橋兩地牌指標

詳細說明

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大橋的防震裝置設于橋墩之上。

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溫留漢告訴記者，各種實踐和實驗數據顯示，大橋碰到地震時，裂縫通常會出現在橋墩底部。如果是跨海大橋，橋墩深入海底，很難進行修復。經過多方論證，決定大橋使用隔震減震技術。以往的大橋的設計基本是抗震設計，是針對特定的設防烈度進行設計，一旦超出了設防烈度，橋梁會受損；以往大橋的設計叫小震不壞，中震可修，大震不倒，但一旦大震橋梁受損是不可避免的，會導致交通的中斷，維修困難。所謂隔震就是運用隔震墊，阻止地震作用向上傳遞，從而達到減弱結構地震反映的效果。相當于把橋變軟，像太極一樣借力打力，以柔克剛，讓橋的主體不受損，把損壞控制在柔性部分。

雖然隔震技術運用已經有30多年的成熟經驗，但運用在如此長的跨海大橋上還是*一次。大橋的長度和跨度會使地震傳導過程中出現時間差，時間差使地震對大橋造成的影響難以預計。而隔震墊材料選擇的是橡膠，一層橡膠隔一層鋼板，要求橡膠厚度的四倍水平方向變形不斷裂，材料并不貴，但對工藝的要求卻很高。港珠澳大橋采用了三種橡膠支座，包括摩擦板支座、高阻尼支座和鉛芯支座，都經過了嚴格的實驗驗證。

廣州大學工程抗震研究中心主任、中國工程院院士周福霖告訴記者，大橋的抗震工程有三個挑戰性：*一是橋梁很長；第二是對生態保護的要求比較高，有中華白海豚保護區；第三是大橋附近有幾條地震斷層，如果發生大的地震，對這樣長的橋和地下隧道可能產生滅頂之災。目前港珠澳大橋是世界上采用隔震減震最長的跨海大橋。

周福霖表示，采用隔震減震技術后，8級以下地震大橋會安然無恙。即使碰到八九級以上地震，大橋本身也不會出現大的損壞，最多是大橋支座會出現損壞，但支座可以很方便地更換，從而保證大橋的安全。

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