*一，梳齒板伸縮裝置錨固系統(tǒng)僅靠單側(cè)錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。
第二，伸縮裝置兩側(cè)后澆筑混凝土厚度小于20 cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。
第三，梳齒板伸縮裝置雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學(xué)，結(jié)構(gòu)形式落后，難以滿足高速公路的使用要求。
c)伸縮量計(jì)算不精確，選擇的伸縮裝置型號偏小，造成伸縮裝置的破壞。
伸縮量計(jì)算時以當(dāng)?shù)卦缕骄鶜鉁赜?jì)算，未考慮極端高溫或低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號偏小或伸縮量安全系數(shù)小，造成伸縮裝置工作不正常，彈性元件處于長時間極限狀態(tài)提前損壞，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮裝置的整體損壞。
d)有的設(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，后澆筑混凝土厚度過薄，在荷載的作用下容易造成錨固系統(tǒng)開焊、混凝土裂縫，最終導(dǎo)致混凝土的局部或整體破壞。
e)伸縮裝置的施工安裝質(zhì)量直接影響伸縮裝置的使用效果及使用壽命。施工時，對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能按施工工藝標(biāo)準(zhǔn)施工；錨固體系焊接質(zhì)量不能保證；伸縮裝置后澆混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，后澆混凝土澆筑不密實(shí)，出現(xiàn)蜂窩、空洞；后澆混凝土養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生期短；后澆混凝土模板漏漿造成伸縮縫間隙阻塞或頂死等都可能造成伸縮裝置的早期破壞。
f)在曲線橋（彎橋）上安裝伸縮裝置由于梁體伸縮量不均勻造成一頭擠死，一頭張喇叭口也是造成伸縮裝置損壞的重要原因。 |
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