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13716679560 張潔
選擇LG是為了高性能
當年為了打造高性能新能源產品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷售的尷尬。
提起為何當年會選擇LG、三星的電芯，自主品牌幾位負責新能源技術的工程師均告訴記者，實際上這不僅是當年*早進入新能源汽領域的上汽*好的選擇，直到今天，無論是美國產的A123、還是LG和三星電芯，在業內都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規模效應而相對擁有成本優勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產品是非常有利的。
相對而言，目前國內電芯*好的水平也落后LG、三星一二代，除了通用、大眾等國際企業，包括樂視、蔚來在內，打著顛覆傳統車企的新興車企，也是采用LG電芯。
而在之前，國內外電池企業的差距更大。上汽是國內*早進入新能源汽車領域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產業化階段。
上汽*款純電動汽車e50從2012年開始量產，2009年便開始立項，而當時可供上汽選擇的國內電池企業并不多。Catl直到2011年才剛成立。
上汽當時也曾考慮過比亞迪的電池，當年的上汽集團高層領導還專程親自去比亞迪考察，但經過綜合評估，在品牌和質量上一向高舉高打的上汽集團，*終將美國的A123確定為新能源汽車電池的供應商，后續又結合新的項目選擇了韓國的LG。
“美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是*強的。”某互聯網造車企業相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG的電池。
如今LG的電池不能滿足要求，關鍵是電池準入要求電池在國內制造和研發，而包括LG、三星等電池的產品，都面臨滿足不了標準的尷尬。
目前LG、三星在中國的研發中心，尚在建設之中。這意味著，電池準入開始強制實施，這些產品就滿足不了準入目錄，而導致無法獲得補貼。
電池已在主動本土化
“我們也支持國內電池行業發展，自己也想掌握核心零部件。”對于電池準入，多位自主品牌企業人士表示認同。
“但一項新政策的出臺，至少要先征求企業意見，給企業調整時間，不能因為政策的出臺，而對企業造成很大的傷害。這相當于懷胎十月后，告訴你孩子不準生。”上述新能源專家認為。
實際上，前期采用LG電池后，近年來，國內企業也在精心布局，打造自己在新能源汽車上的核心競爭力。
如上汽先后在電機、電驅和電池上的投入不小。早在2010年，上汽就出資484.5萬美元與A123系統香港有限公司，合資成立了由上汽集團持股51%的上海捷新動力電池系統（下稱“捷新動力”）有限公司，在安亭生產電池系統。之后， 2013年6月在萬向集團收購了A123以后，捷新動力成為由上汽和萬向合資的企 |
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