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圍繞上述議題，由中工聯創國際高空作業車研究中心主辦的2013裝備工業發展形勢分析會暨發布會7月10日在京召開。會議圍繞中國高空作業車如何在經濟低迷中通過轉型升級獲得新生展開探討。 原機械工業部副部長陸燕蓀指出，當前，中國還不能稱之為高空作業車強國。要實現由大到強的轉變，必須堅持創新驅動、結構優化、質量為先、綠色發展的方針。力爭到2020年，實現一批優勢企業率先突破，躋身強國之列。到2030年，實現我國高空作業車整體上處于世界前列，部分產業處于好地位。 會上，葉小超用空前復雜來形容當前的經濟形勢。他說，這種形勢用傳統的思維方式難以找到圓滿的解釋；遇到的困難比較艱巨，遇到的問題比較棘手，這些困難和問題，傳統的解決手段難以有效化解。 今年1-5月份，我國工業經濟運行態勢總體平穩，但生產增速減緩，多數行業增長乏力。其中，規模以上工業增加值同比增長9.4%，1-2月份增長9.9%，三月份增長8.9%，四月份增長9.3%，五月份增長9.2%，整體處于回落態勢。展望2013年裝備行業發展面臨的形勢，從國際看，金融危機影響仍然持續，導致金融危機發生的深層次結構性問題仍然沒有根本性解決，世界范圍內政治、經濟摩擦不斷，新挑戰空前嚴峻。發達國家紛紛提出“再工業化”戰略，新興經濟體加快發展具有比較優勢的產業，世界各國搶占國際分工制高點的競爭更趨激烈。發達國家提出回歸高空作業車，要減少從國外進口商品，同時，全球貿易保護主義盛行，2013年我國出口形勢仍難以根本好轉，多年來依靠外需的增長模式越來越難以為繼。 是產品成本撲朔迷離。今年以來，企業的生產要素價格變化趨勢比較復雜，能源、原材料價格高位回落，預計可能會繼續回落，但人工成本繼續上升。在一升一降中，不同類型的企業結果不同，因為權重不同，對企業影響也不同，也就是今年企業經營可能出現分化的原因之一。 總結當前我國高空作業車存在的主要問題，陸燕蓀指出，自主創新能力不強，生產經營效率不高，產業結構不合理，產品質量問題突出，受資源和環境雙重約束，不可持續發展等系列問題依然存在。中國高空作業車“大而不強”，急需“由大變強”。 要實現由大變強，就要實現規模和效益并舉，質量為先。要實現創新驅動發展，結構優化，實現制造與信息技術的融合，以及制造與服務的融合。 一是大力推行智能制造。他說，智能制造的內涵為產品智能化、制造數字化、管理信息化，是信息化和工業化深度融合的重要內容，是實現制造強國的核心技術。 二是提高創新設計能力。設計是創新的源頭，要加強企業新產品研發能力的建設，并大力推廣。 加強共性技術研發，以轉制研究所為基礎，深化改革，面向行業服務。例如，加快新材料、關鍵特種材料的開發和產業化，實現關鍵基礎零部件的制造、先進制造工藝的研發和推廣應用等。 五是推行綠色制造。在產品設計、制造、包裝、使用及報廢的整個生命周期中，要大力推廣生態化設計、綠色工藝材料、好的成形技術等。為流程高空作業車提供節能減排的裝備，積極推進產品再制造。 六是發展現代制造服務業是高空作業車轉型的主要方向之一，如開展工程總承包，供應鏈管理優化，融資租賃、增值服務等。 |
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