國內美規(guī)車由于性價比比中規(guī)車要高很多，于是近幾年國內美規(guī)車的銷量一直持續(xù)飆升。
但是國內油品質量一直沒能跟國際掛鉤，美規(guī)柴油車排放問題一直是困擾無數車主的一個大問題。美規(guī)柴油車的排放系統直接跟發(fā)動機的啟動系統掛鉤，當排放嚴重不達標時，會限制柴油車的發(fā)動機啟動。從啟動次數限制一直到無法啟動。
由于國內油品問題，排放系統零部件如：氮氧傳感器、煤煙顆粒傳感器、尿素泵等是最容易損壞的，一般零部件損壞之后都需要跟換，但是油品問題沒有解決，不達標的排放依舊會使新換的零部件損壞，導致頻繁更換排放系統零部件，卻無法徹底根治排放問題。
美規(guī)奔馳GL350實車測試：,
3W公里時由于發(fā)動機故障燈亮，檢測結果排放系統出問題，換過全套SCR系統。
到3.6W公里時發(fā)動機故障燈重新亮起。使用奔馳專檢設備檢查，提示尿素泵故障，使用奔馳專檢設備清碼，無法清除，發(fā)動機故障燈依舊常亮。
拆開后尾箱負責排放處理的控制模塊，接入UNICHIP尿素故障處理模塊，按照線路圖依次接入四根線：power/ground/Can-L/Can-H
模塊接入后重新啟動車輛，使用奔馳專檢設備接入讀碼、清碼。發(fā)動機故障燈滅。故障解決
拔出氮氧傳感器保險絲，重新啟動發(fā)動機，試車一公里！
沒有故障燈出現。
這個車其實是排放不是特別嚴重的導致的發(fā)動機故障燈亮，但是尿素泵損壞之后，尿素使用不達標會導致排放問題進一步加劇，最終會導致發(fā)動機啟動限制，甚至發(fā)動機鎖死。同樣的原理，氮氧傳感器煤煙顆粒傳感器的問題最終都會影響到發(fā)動機的啟動次數。
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