隨車吊增壓系統之 機械增壓
同渦輪增壓一樣，機械增壓也是通過增加發動機的進氣量而提升引擎的動力。不過沒有渦輪增壓那么暴躁，是一種很穩健的力量。
機械增壓的壓氣機直接取自發動機的動力，也就是說只要發動機一啟動，機械增壓就在運轉，只要車輛開始前進，驅動車輛的就是已經被機械增壓增強了的動力，此時的發動機，相當于擴大了排量，在低速時，機械增壓比渦輪增壓有更好的表現。
而且動力提升幅度，是和節氣門的開度同步的，不會像渦輪增壓一樣，有個明顯的發力點。這就可以通過油門精確的控制車速，在操控表現上機械增壓更占優勢。
由于機械增壓器沒有排氣的事兒，所以工作環境溫度不高，也因為沒有高速渦輪形成的擾流，增壓后的空氣溫度也不高。而且壓氣機*高轉速“僅”為20000-30000轉，且沒有太高的溫度，所以對潤滑和冷卻也沒有太高的要求，工況也就更穩定。
不過機械增壓是要消耗引擎動力的，所以從這方面看，經濟性略低一些。而且單級壓氣機增壓幅度有限，在高轉速時增壓的難度幾何增加，形成瓶頸。一般機械增壓器增壓幅度在0.6-1.2bar左右，*高不過1.5bar，而渦輪增壓很容易達到1.5bar。但這不算什么問題，使用機械增壓的民用車型往往都突出平順性而對動力的提升沒有過分的要求，1bar的增壓已經足足夠夠了，很多車型都在0.5左右，而且機械增壓只不過是為了改善進氣環境充分發揮發動機性能而已。雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也可以將功補過，平衡油耗。
為了不讓增壓器的壓力過大而造成發動機的失控，必須有一個部件來限制*大壓力，這就是泄氣閥，目前的泄氣閥可以通過ECU的信號來調節增壓值。而在渦輪增壓車型上，泄氣閥還兼顧另外的作用，當發動機在高轉速時收油，此時節氣門開度變小，但渦輪因為慣性不能立即停止因而繼續向發動機輸入高壓空氣，如果不將這種情況加以控制，會損害渦輪和發動機，所以必須將此時產生的增壓效果予以疏散，這就是泄氣閥在渦輪增壓發動機上的必要性。
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