直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端
此前，有關(guān)霧霾與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之間一直有著不太和諧的聲音，有人指出缸內(nèi)直噴系統(tǒng)由于燃油從霧化向氣化過渡時(shí)并不具備充分的時(shí)間和空間條件（相比歧管噴射而言），以此在排放尾氣中會(huì)含有大量的微粒 。
以上說法是根據(jù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)推斷而來，直觀來看，歧管噴射系統(tǒng)的噴油嘴固定在進(jìn)氣歧管上，噴油時(shí)，燃油順著進(jìn)氣道通過氣門進(jìn)入氣缸，在這途中也就為處于油氣混合狀態(tài)的燃油提供了一定時(shí)間去完成霧化向氣化的過渡。
再來看缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，噴油嘴直接固定向氣缸內(nèi)噴油，雖然在高壓泵的驅(qū)使下，燃油的霧化能力更好，但由于燃油直接噴入高溫狀態(tài)的氣缸內(nèi)，致使留給燃油汽化的時(shí)間很短促，這也就為排放更多微粒創(chuàng)造了條件。
積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可避免的一種現(xiàn)象，但對于一臺缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也會(huì)對積碳的形成產(chǎn)生影響，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗升高等問題。
噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化也導(dǎo)致了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在積碳形成部位方面有所不同，例如進(jìn)氣門。事實(shí)上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機(jī)溶劑），歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進(jìn)氣道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，在這個(gè)過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項(xiàng)“自清潔”功能。
相比排氣門背部，進(jìn)氣門背部的積碳相對要嚴(yán)重些。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是一大誘因，機(jī)油蒸汽會(huì)被引入到進(jìn)氣歧管從而通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒，由于先期機(jī)油和機(jī)油蒸汽分離不徹底，就會(huì)有少量的機(jī)油摻雜其中，附著在進(jìn)氣道以及進(jìn)氣門背部的機(jī)油在高溫的作用下形成了積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，積碳就會(huì)更為嚴(yán)重。反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成積碳的壓力本身就比進(jìn)氣門要小。
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