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供應吳忠隨車吊|后八輪隨車吊|微型隨車吊

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公　司：湖北振翔十堰貿易有限公司

發布時間：2014年11月29日

有效期：2015年05月28日

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李垠女士 (網銷員)

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電　　話： 0719-8255520 傳　　真：手　　機： 18671967989 地　　址：中國湖北十堰市十堰市白浪中路51號郵　　編：
公司主頁：	http://zxscd.qy6.com.cn(加入收藏)

詳細說明

直噴發動機的弊端

此前，有關霧霾與直噴發動機之間一直有著不太和諧的聲音，有人指出缸內直噴系統由于燃油從霧化向氣化過渡時并不具備充分的時間和空間條件（相比歧管噴射而言），以此在排放尾氣中會含有大量的微粒。

以上說法是根據缸內直噴系統的結構推斷而來，直觀來看，歧管噴射系統的噴油嘴固定在進氣歧管上，噴油時，燃油順著進氣道通過氣門進入氣缸，在這途中也就為處于油氣混合狀態的燃油提供了一定時間去完成霧化向氣化的過渡。

再來看缸內直噴系統的結構，噴油嘴直接固定向氣缸內噴油，雖然在高壓泵的驅使下，燃油的霧化能力更好，但由于燃油直接噴入高溫狀態的氣缸內，致使留給燃油汽化的時間很短促，這也就為排放更多微粒創造了條件。

積碳是發動機運轉過程中不可避免的一種現象，但對于一臺缸內直噴發動機而言，燃油噴射系統的結構也會對積碳的形成產生影響，從而出現發動機動力下降，油耗升高等問題。

噴油系統結構的變化也導致了兩種發動機在積碳形成部位方面有所不同，例如進氣門。事實上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機溶劑），歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內直噴發動機由于噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項“自清潔”功能。

相比排氣門背部，進氣門背部的積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，積碳就會更為嚴重。反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成積碳的壓力本身就比進氣門要小。
十堰振翔物資貿易有限公司作為東風特種汽車有限公司的隨車吊改裝廠，已發展成為國內專業車品種最為齊全的生產改裝基地，并與徐工集團、石煤集團、古河集團、飛濤集團、廣林集團等國內知名企業保持著長期合作關系。其主導產品東風系列底盤，暢銷全國，可架裝1—40噸各型號吊機。此外，公司還產銷油罐車、環衛車、高空作業車、混凝土攪拌車和工程搶險車等各類型專用車

國三轉國四調控下，振翔隨車吊廠商已作出相應的對策。公司總部已經對國四底盤備貨齊全，目前國四東風特商單橋，后八輪，小三軸，前四后八車型底盤都有現貨�，F賣現裝現發貨。

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