今年對于易車不銹鋼鐵礦石生產、貿易企業來說確實是最難過的一年，礦價自年初至今始終處于震蕩下跌的趨勢中，至今跌幅已達28%之多，上半年鐵礦石均價僅為每噸110美元。而且從目前的情況來看，鐵礦石面臨嚴重的結構性供給過剩，再加上國外礦山競相降價，下半年即便鋼市好轉，礦市也難有明顯起色，礦價在100美元以下徘徊將成為長期趨勢，全年均價若能達到105美元已相當不易。
5月份，國內粗鋼表觀消費量為6317萬噸，折合日均消費量為203.76萬噸，環比微降1.83%，同比下降1.8%，已經連續4個月同比下降。這種情況只在2008年下半年出現過。2008年，國內粗鋼表觀消費量各季度同比增幅分別為13.91%、18.65%、-5.31%、-13.06%，其中8月~12月份國內粗鋼表觀消費量連續5個月同比下降。
生產鋼軌的企業只占鋼企總數的一小部分，因此能獲利的鋼企并不多。張琳表示，首先，鋼企從鐵路基金規模加大當中受益是不爭的事實，但是不能肯定行業會因此出現好轉。比如增加鐵路建設，勢必要增加鐵路車輛的投放量，中國南車和中國北車的訂單量會增長，對生產車輛用鋼的鋼企來說，這是非常有利的
“一旦產量釋放過頭，就會對鋼價回升勢頭形成沉重打擊。”分析師表示。“非鋼”貢獻利潤在鋼鐵市場疲軟的態勢之下，多家鋼鐵上市企業不約而同地選擇拓展“非鋼業務”，以尋求新的利潤來源。
下游行業疲軟之勢未見根本性好轉，尤其是對鋼材需求拉動較為明顯的房地產業和汽車業等。更令人擔憂的是，隨著鋼價觸底回升，再加上鋼貿商恐慌性地補庫存，引發鋼價非理性上漲，勢必會引起鋼廠的復產甚至增產。
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