發動機水溫高
發動機的溫度直接決定著它的工作狀態，溫度過低，發動機的效率就會很低，但當溫度超出發動機本身所能承受極限時，這又會帶來災難性的后果。的確，對于發動機溫度的控制是門學問，好在，這些都是工程師的事，我們并無需為此而操勞。不過，隨著車輛使用時間的積累，誰也不能保證在這方面不會出一點問題，“漏水”就曾讓一群車主飽受折磨，而水溫異常又是怎么回事？“開鍋”后你又該怎么辦？以及冷卻系統該如何維護等，這些你都會在文章中找到答案。
按類型分，可將冷卻系統分為兩大類，即風冷和水冷，但風冷發動機基本已經跟汽車劃清了界限，不僅僅是因為水冷可以提供更為穩定的溫度環境，在為乘客提供舒適服務方面，風冷發動機也表現的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷發動機那樣為車內提供暖風服務。
風冷發動機
發動機缸體外被加工出來的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分，散熱原理和結構都十分簡單，就是通過增加散熱片來擴大散熱面積，沒有了繁冗的水冷系統，風冷發動機的質量更輕，維護起來也更方便（至少不用換冷卻液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。
冷卻系統工作原理
水箱（散熱器）、水泵、風扇、節溫器、暖風水箱以及儲液罐是冷卻系統的主要部件。水泵是冷卻系統中相對核心的部件，在曲軸的帶動下，旋轉的水泵維持了冷卻液在體內的循環（包括散熱器、發動機水道等），車頭的散熱器同樣重要，通過迎面而來的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發出的熱量吹走。節溫器和風扇都是調溫裝置，值得一提的是，廠家大肆宣傳的進氣格柵主動關閉系統其實并不是什么新鮮的裝備，以前大家把它稱之為百葉窗，只不過，那會的百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。 |
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