車內暖風是如何傳送的
在入冬之后,我們又面臨了一個新的問題——熱車,值得我們慶幸的是,相比于水溫高的現象,熱車問題至少不會直接給我們帶來麻煩,但這遲遲不來的暖風卻讓眾車主叫苦不迭。暖風能否盡快從出風口吹出來與熱車的效率有關,然而,好不容易把水溫盼上來了,又出現了暖風不足的毛病,這到底是怎么回事?另外,在熱車過程中車輛狀態發生了什么樣的變化也挺讓人好奇的。
在條件允許的情況下,讓發動機以怠速狀態運轉一段時間再上路,這可以減少動力總成的磨損程度,不過,熱車的時間也不宜過長,因為這會對環境造成影響,燃油經濟性也不夠好,發動機比較容易因混合氣過濃而形成積碳。我們姑且把這些都看做是獲取暖風的代價,但你可能要問了,憑什么在按下空調制冷按鍵后空調出風口就可以吹出冷氣,而暖風卻要我們等這么長時間 。
這個問題很好解釋。空調系統的制冷功能依靠空調壓縮機及制冷劑等來實現,也就是說,空調制冷是一套相對獨立的機構,而空調暖風則對發動機產生的熱量有很強的依賴性。
冷卻系統的熱量是如何傳到車內的
位于車頭的散熱水箱是我們所熟悉的,而眾人有所不知的是,就在車內儀表臺內部還藏匿著一個小散熱器,人稱暖風水箱。
暖風水箱的工作原理及結構與車頭處的散熱水箱相同,都是通過散熱器表面的鱗片來擴大散熱表面積,利用穿行的氣流將熱量散出去,不過,二者存在的意義卻有著本質的不同。暖風水箱是為空調暖風提供熱源的裝置,在鼓風機打開時,暖風水箱表面的熱量隨即被吹出來,帶有熱量的空氣順著空調管路被送往相應的出風口。
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