車內暖風是如何傳送的
在入冬之后，我們又面臨了一個新的問題——熱車，值得我們慶幸的是，相比于水溫高的現象，熱車問題至少不會直接給我們帶來麻煩，但這遲遲不來的暖風卻讓眾車主叫苦不迭。暖風能否盡快從出風口吹出來與熱車的效率有關，然而，好不容易把水溫盼上來了，又出現了暖風不足的毛病，這到底是怎么回事？另外，在熱車過程中車輛狀態發生了什么樣的變化也挺讓人好奇的。
在條件允許的情況下，讓發動機以怠速狀態運轉一段時間再上路，這可以減少動力總成的磨損程度，不過，熱車的時間也不宜過長，因為這會對環境造成影響，燃油經濟性也不夠好，發動機比較容易因混合氣過濃而形成積碳。我們姑且把這些都看做是獲取暖風的代價，但你可能要問了，憑什么在按下空調制冷按鍵后空調出風口就可以吹出冷氣，而暖風卻要我們等這么長時間 。
這個問題很好解釋。空調系統的制冷功能依靠空調壓縮機及制冷劑等來實現，也就是說，空調制冷是一套相對獨立的機構，而空調暖風則對發動機產生的熱量有很強的依賴性。
冷卻系統的熱量是如何傳到車內的
位于車頭的散熱水箱是我們所熟悉的，而眾人有所不知的是，就在車內儀表臺內部還藏匿著一個小散熱器，人稱暖風水箱。
暖風水箱的工作原理及結構與車頭處的散熱水箱相同，都是通過散熱器表面的鱗片來擴大散熱表面積，利用穿行的氣流將熱量散出去，不過，二者存在的意義卻有著本質的不同。暖風水箱是為空調暖風提供熱源的裝置，在鼓風機打開時，暖風水箱表面的熱量隨即被吹出來，帶有熱量的空氣順著空調管路被送往相應的出風口。
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