1.煙炱的生成因素
眾所周知，煙炱的生成與燃料有很大的關系。例如新型電控直噴柴油機它在燃燒的過程中，由于噴成霧滴的燃料與空氣不能有效的混合而生成細微的碳粒，我們把這個碳粒叫做煙炱
煙炱的分析：我們可以在氣缸壁與活塞間的一成很薄的潤滑油中收集少量 的煙炱。用顯微鏡觀察它的形態，外觀為球形，直徑約為0.09μm。成分中一般含有10%的氫和氧化硫。煙炱的生成量與燃料的組成有很大的關系，一般來說，燃料中芳香烴的含量越高，機油燃燒的就越不充分，生成的煙炱量也就越大，排氣管排出的煙也就越多。柴油機燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤滑油內，致使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環境。由于這種炭微粒中含有致癌物質，所以被列為目前是柴油機排放研究的重點。
2.燃料中硫含量的影響
柴油燃料中呈化合物狀態的硫含量的保有量要比汽油的高出10多倍。這些含硫化物在經過燃燒室的燃燒后逐漸轉化為氧化硫混合物即SO2和SO3，遇水則反應生成硫酸。而硫酸對金屬具有腐蝕作用，尤其是對軸瓦的金屬。此外，燃料中的硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會給潤滑油帶來極大的污染，加速油品的氧化老化。
3.柴油機結構的影響
新型柴油機問世也對潤滑油提出了更高的要求。如電控直噴柴油機，它存在主要問題有：在燃燒室內易生成炭微粒，*一環槽溫度升高，潤滑油箱體積縮小等。這些都對潤滑油的工作條件要求越來越苛刻，因此*好使用CF-4以上級別的柴油機油。
4.柴油機中漆狀物的生成
在活塞環區域的潤滑油，在高溫情況下，進行氧化后會形成含氧樹脂（漆狀物），這些含氧樹脂一部分溶在油中，另一部分則沉積在活塞最熱的表面，形成一種薄膜，這種油膜被稱之為漆膜。當漆膜與煙炱中少量炭粒相互作用時，就會被粘附在金屬表面。
本文作者來自大連金引擎潤滑油有限公司吳經理 |
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